Arranque intermitente de Getz

Hola, tengo un Getz 08 que ha estado teniendo fallas intermitentes con el inmovilizador. Cuando la llave de encendido se gira a la posición de encendido, la luz de advertencia del inmovilizador parpadeará una vez y el motor estará listo para arrancar. Sin embargo, muy a menudo, la luz de advertencia parpadeará 5 veces y luego el motor girará pero no arrancará.

El manual del propietario dice que si la luz de advertencia del inmovilizador parpadea 5 veces, tiene una falla y debe llevarse al concesionario. La primera vez que regresé al concesionario, no pudieron encontrar nada malo (en esa etapa no se había descubierto que era una falla del inmovilizador), la segunda vez restablecieron "el inmovilizador" y estuvo bien hasta hace 3 meses.

Una vez más, estamos teniendo el mismo problema y está empeorando progresivamente con muchos intentos de arranque. Ha vuelto al concesionario y reprogramaron las llaves y reemplazaron 1 llave. Al recogerlo del concesionario, la misma falla de no arranque ocurrió en su estacionamiento, por lo que volvimos a la casilla de salida.

¿Alguien aquí ha tenido alguna experiencia con este problema?

El Getz 2008 de mi esposa tuvo este problema de arranque que requería que hiciera muchos intentos a primera hora de la mañana. Parecía ser un problema del inmovilizador.
Después de buscar en este foro y en otros, parece ser un problema común en todo el mundo, y también con otros modelos de Hyundai.
En algunos países, los concesionarios conocen el problema y lo solucionan bajo garantía.

La causa es el contacto deficiente en el bloque conector de la bobina del inmovilizador.

Llevé los detalles al concesionario regional de Hyundai y les pedí que lo arreglaran bajo garantía, especialmente porque es un problema conocido, como se muestra en mis impresiones del foro.

Básicamente, no fueron útiles, dijeron que no era una falla común, dijeron que tendrían que hacer un escaneo de fallas, etc., y que no estaría cubierto por la garantía. Me decepcionó que las personas con las que hablamos parecieran no entender los detalles de cómo funcionan los inmovilizadores y, lo peor de todo, la peor actitud de atención al cliente de cualquier concesionario principal que he encontrado.

Mi esposa llevó el automóvil a un taller independiente local con instrucciones de quitar el bloque conector de la bobina del inmovilizador y soldar las conexiones de forma permanente. El costo fue una fracción de lo que el concesionario Hyundai requería para hacer solo un escaneo de fallas.

Seis meses después, el coche sigue arrancando a la primera, siempre.

Como ingeniero electrónico profesional calificado, me horrorizó descubrir que Hyundai había utilizado un conector de uso general destinado a unos pocos amperios en una situación que transportaba solo unos pocos miliamperios. El conector correcto debería haber tenido contactos chapados en oro. El que está instalado tendrá una alta resistencia a baja corriente debido a la corrosión atmosférica con el tiempo. Esto también explicó por qué algunas personas solo tuvieron una reparación temporal después de que los talleres tocaran el cableado.

RESUMEN
Coche con dificultad para arrancar en frío durante la noche (coche de 4 años).
Una de las luces del salpicadero no se iluminaba correctamente (inmovilizador) pero no se notó hasta que empezamos a investigar.
La causa es el tipo de conector incorrecto utilizado en el cableado de la bobina del inmovilizador.
Solución: Cortar el bloque conector y soldar los cables directamente.

Lo siento, es una publicación larga, pero espero que los detalles ayuden a otros propietarios de Hyundai, y no solo al Getz. Gracias a los demás miembros del foro por señalarme en la dirección correcta.

 

El Getz 2008 de mi esposa tuvo este problema de arranque que requería que hiciera muchos intentos a primera hora de la mañana. Parecía ser un problema de inmovilizador.
Después de buscar en este foro y en otros, parece ser un problema común en todo el mundo, y también con otros modelos de Hyundai. En algunos países, los concesionarios conocen el problema y lo solucionan en garantía.

La causa es el contacto deficiente en el bloque conector de la bobina del inmovilizador.

Llevé los detalles al concesionario regional de Hyundai y les pedí que lo solucionaran en garantía, especialmente porque es un problema conocido, como se muestra en mis impresiones del foro.

Básicamente, no fueron útiles, dijeron que no era una falla común, dijeron que tendrían que hacer un escaneo de fallas, etc., y que no estaría cubierto por la garantía. Me decepcionó que las personas con las que hablamos parecieran no entender los detalles de cómo funcionan los inmovilizadores y, lo peor de todo, la peor actitud de atención al cliente de cualquier concesionario principal que he encontrado.

Mi esposa llevó el automóvil a un taller independiente local con instrucciones de quitar el bloque conector de la bobina del inmovilizador y soldar las conexiones de forma permanente. El costo fue una fracción de lo que el concesionario Hyundai requería para hacer solo un escaneo de fallas.

Seis meses después, el coche sigue arrancando a la primera cada vez.

Como ingeniero electrónico profesional cualificado, me horrorizó descubrir que Hyundai había utilizado un conector de uso general destinado a unos pocos amperios en una situación que solo transportaba unos pocos miliamperios. El conector correcto debería haber tenido contactos chapados en oro. El que está instalado tendrá una alta resistencia a baja corriente debido a la corrosión atmosférica con el tiempo. Esto también explicó por qué algunas personas solo tuvieron una reparación temporal después de que los talleres tocaran el cableado.

RESUMEN
Coche con dificultad para arrancar cuando hace frío durante la noche (coche de 4 años).
Una de las luces del salpicadero no se encendía correctamente (inmovilizador), pero no se notó hasta que empezamos a investigar.
La causa es el tipo incorrecto de conector utilizado en el cableado de la bobina del inmovilizador.
Solución: Cortar el bloque conector y soldar los cables directamente.

Lo siento, es una publicación larga, pero espero que los detalles ayuden a otros propietarios de Hyundai, y no solo al Getz. Gracias a otros miembros del foro por señalarme en la dirección correcta.

Un año después, mi Getz 09 tiene el mismo problema frustrante. ¿Explicación más detallada para que pueda intentar la reparación, por favor?

 

Ah, eso lo explica entonces. Nunca he intentado planear. Bueno, lo hice una vez cuando el motor lo soltó. Me complace informar que ni el avión ni el piloto se doblaron en el aterrizaje

Saludos.

Scottie.

 

Barry,
No estoy tan familiarizado con los sistemas Hyundai como con otras marcas de automóviles, pero me vienen a la mente algunos puntos:

Los coches diésel normalmente no se pueden arrancar empujando si el inmovilizador no ve la llave correcta, ya que cortará el suministro de combustible. Por lo tanto, es posible que su inmovilizador esté funcionando y que otra cosa no permita el arranque normal. ¿Se enciende la luz del inmovilizador en el salpicadero?

El lector de diagnóstico puede verse inhibido por otras cosas, como un fusible fundido. Por ejemplo, en algunos coches VAG, reemplazar la radio por una unidad del mercado de accesorios destruirá el lector porque el suministro de 12 V y la línea de señal se invierten en comparación con las radios de fábrica.

Sugiero que vaya a otro taller o quizás a un especialista.

 

Hoy he hecho algunos experimentos con mi inmovilizador. La luz de advertencia de mi modelo CRDi de 2006 parece comportarse de forma diferente a la mencionada al principio de este hilo.

Con una llave válida en la antena de anillo, la luz de mi inmovilizador se enciende con las otras luces de encendido. Se apaga durante el arranque, pero justo antes de que el motor arranque.

Sin llave o con una llave no válida (llave de otro Getz) en la antena, la luz de mi inmovilizador no se enciende en absoluto. El motor gira pero no arranca.

Nunca pensé en desconectar la antena de anillo para ver qué efecto tiene eso en la luz. Tal vez lo intente mañana y vea si eso hace que la luz parpadee 5 veces.

A continuación se muestran algunas capturas de pantalla de mi osciloscopio mientras está conectado al cable de enlace de datos entre la unidad del inmovilizador y el PCM del motor:

 

Siento retomar este antiguo hilo, pero me preguntaba dónde podría conseguir esta bobina de antena para un Hyundai Santa Fe 3.5v6 de 2010. He estado buscando sin éxito. Preferiblemente un sitio canadiense.

Muchas gracias

 

No es necesario quitar el volante ni el salpicadero completo. Se accede a la antena anular quitando las cubiertas de la dirección. Siga el cable que sale de la antena y le llevará al conector.

 

Gracias por la imagen. Tengo acceso a la antena de anillo, pero parece que mi coche ya ha sido tratado como dijiste en el post anterior. No hay enchufes ni tomas de corriente alrededor de la antena. Dos cables están conectados directamente a ella desde algún lugar que no puedo ver, detrás del salpicadero, supongo.

Pero el inmovilizador a veces falla a pesar de eso. Creo que la siguiente razón posible debería ser la batería de la llave, ¿verdad?

 

Gracias por la imagen. Tengo acceso a la antena de anillo, pero parece que mi coche ya ha sido tratado como dijiste en el post anterior. No hay enchufes ni tomas de corriente alrededor de la antena. Dos cables están conectados directamente a ella desde algún lugar que no puedo ver, detrás del salpicadero, supongo.

Sigue el cableado que sale de la antena y deberías encontrar un conector blanco. Seguir el cableado más allá del conector debería llevarte a la caja SMARTRA.

Creo que la siguiente razón posible debería ser la batería de la llave, ¿verdad?

¡Incorrecto! La batería de la llave es para el cierre remoto, no para el inmovilizador.

 

para llegar a la antena del inmovilizador...

Hola chicos, estoy listo para planchar los cables. ¿Alguien puede ayudarme a llegar rápidamente a la antena del inmovilizador? Mostrar el video de cómo desmontar la cubierta del volante para llegar sería de gran ayuda. Gracias de antemano... Saludos

 

No sé de ningún video que muestre cómo quitar los carenados, pero puede que haya uno pronto.

Esto le pasó a mi coche el otro día. La luz del inmovilizador no se encendía. Incluso probé la llave de repuesto y aún así no se encendía, así que agarré las herramientas para quitar los carenados y mi teléfono. Empecé a hacer un video en mi teléfono, pero cuando puse la llave para liberar el bloqueo de la dirección y así poder acceder a los tornillos del carenado superior, la luz del inmovilizador se encendió y el motor arrancó. Tenía que ir a trabajar, así que tuve que abandonar la idea. Se ha estado comportando bien desde entonces, pero cuando vuelva a pasar, intentaré hacer un video de la reparación.

 

Tengo un Getz 1.4 GSI 2006 automático. El mismo fallo intermitente del inmovilizador apareció como se describe anteriormente por otros usuarios. Luego conseguí que un electricista de automóviles soldara los cables de la bobina de la antena del inmovilizador como Autospark sugirió en su publicación. No hubo problemas después de eso. Obviamente, el conector es el culpable del problema. No hubo códigos de error en el EPC.
¡Gracias Autospark!

 

Hace unas 8 semanas, mi Getz 1.6L de 2004 no arrancó después de una visita a 30 km al otro lado de Brisbane, Australia. Mostró la luz del inmovilizador, sin historial previo de luz de no arranque/inmovilizador. Intenté arrancar con pinzas, desconectar/volver a conectar la batería, todo falló. Pedí un transportador de bandeja basculante para llevar el vehículo a casa. 3 semanas después, hice la soldadura del conector del sensor de antena de anillo de cables. pero sin resultado, El acceso al conector requería la extracción del panel debajo del tablero (tenga en cuenta que hay un perno de fijación no obvio debajo del bloque de fusibles debajo de la cubierta del bloque de fusibles; la fuerza nominal después de quitar los tornillos de retención obvios resultó en un soporte de plástico moldeado roto y la necesidad posterior de fabricar un soporte de reemplazo de metal) La luz del inmovilizador aún está encendida y no arranca. Verifiqué el interruptor de depresión del embrague (está en el soporte inferior del pedal del embrague junto al cortafuegos) que inhibe el arranque a menos que se presione; era un "circuito abierto", probablemente por polvo y suciedad durante más de 15 años, ya que está cerca del nivel del piso. Retirado, saturado/lavado con WD40 y operado, hasta que mi multímetro indicó que funcionaba de forma fiable de nuevo encendido/apagado. Reinstalado, ajustado para la "posición de encendido" con el embrague presionado al 95%. El coche ahora arranca normalmente. No más problemas. Como observación, un chorro de WD40 en los conectores de antena de anillo de inmovilizador abiertos antes de volver a conectar/desconectar un par de veces podría resolver el problema del conector seco/oxidado. Me doy cuenta de que ninguna publicación ha abordado esta solución simple y las publicaciones frecuentes dicen que la soldadura del conector de la antena de anillo no resolvió su problema de luz del inmovilizador/no arranque. ¡Moraleja de la historia: algunos problemas tienen una solución simple que es mejor probar primero! ¡Recuerda el principio KISS!

 

Publicaciones frecuentes dicen que la soldadura del conector de la antena anular no solucionó su problema de luz del inmovilizador / no se puede arrancar

Hay más de una falla que puede afectar al inmovilizador. Nadie dijo que quitar la antena anular los arreglaría todos. Y los síntomas comunes de la falla del conector de la antena anular son que no arranca sin la luz del inmovilizador. Eso no suena como lo que estaba experimentando, por lo que no es sorprendente que quitar el conector no haya ayudado en su caso.

Es genial saber que estás de nuevo en movimiento.