Tengo un Sonata 2016 con un motor de 2.4l. Uso aceite totalmente sintético y normalmente hago unas 3500 millas entre los cambios de aceite. Hice un frenado brusco en la autopista y la luz de presión de aceite se encendió y luego se apagó inmediatamente. Revisé el nivel de aceite y ni siquiera estaba bajo. Estaba a unas 2000-2300 millas de mi último cambio de aceite y necesité 2 cuartos para ponerlo a un nivel adecuado, lo cual parece muy excesivo. No noto ninguna fuga/humo, la válvula PCV todavía traquetea y parece estar en buenas condiciones, no estoy seguro de si ese consumo de aceite es aceptable y cuáles podrían ser otras causas, gracias.
RamsBasketball
Suena excesivo, llévelo a un concesionario para el "monitoreo del consumo de aceite", puede calificar para un motor "nuevo".
A mí me pasó exactamente lo mismo, solo me di cuenta porque hice un frenado brusco. La varilla estaba completamente seca.
El concesionario hizo una prueba de compresión y fugas, no fue buena, el aceite se estaba quemando muy probablemente debido a un problema con el anillo del pistón y baja compresión.
El motor falló poco después y me dieron un motor nuevo, no me darían un motor hasta que este se agarrotara, así que prepárense para eso.
¿Cuál es tu kilometraje actual?
Tengo exactamente el mismo coche que tú, el mío falló un poco después de 100.000 km.
Tengo exactamente el mismo coche que tú, el mío falló un poco después de 100.000 km.
Deberías revisar el aceite al menos cada 1000 millas de todos modos.
Dejar que baje por debajo de la varilla de medición acelera el daño.
Toyota y algunas de las marcas europeas dicen que 1 cuarto de galón/600 millas es normal.
Dejar que baje por debajo de la varilla de medición acelera el daño.
Toyota y algunas de las marcas europeas dicen que 1 cuarto de galón/600 millas es normal.
Tienes suerte de que los imbéciles de aquí acepten un litro en 1000 km. Parece la excusa estándar de la industria.
Algunos modelos que conozco están teniendo el mismo problema. Honda es la única que sé que no lo tiene. Corríjanme si me equivoco.
Si está quemando más aceite de lo que le gustaría, pruebe estas ideas:
Use el aceite que se vende para motores de alto kilometraje. (dyno)
Pruebe otra marca. A mi Volvo turbo le encantaba el aceite básico Sunoco.
Use un aceite uno o dos grados más denso.
Haga una limpieza de carbono con Seafoam.
Verifique si puede volver al aceite dyno y aún conservar su garantía. Es más barato.
Use el aceite que se vende para motores de alto kilometraje. (dyno)
Pruebe otra marca. A mi Volvo turbo le encantaba el aceite básico Sunoco.
Use un aceite uno o dos grados más denso.
Haga una limpieza de carbono con Seafoam.
Verifique si puede volver al aceite dyno y aún conservar su garantía. Es más barato.
Busqué en Consumer Reports sobre el consumo excesivo de aceite. Hicieron un informe (casi 500.000 propietarios) sobre vehículos de 2010 a 2014. Curiosamente, no se incluyó ningún Hyundai. Sin embargo, dicen que quemar un litro entre los cambios de aceite regulares no es normal, estoy de acuerdo. Las marcas que quemaron aceite en exceso en el informe son BMW, Audi, Porsche y Subaru. Me gustaría enlazar con el artículo web, pero soy miembro de pago y no estoy seguro de que sea accesible para los no miembros. AQUÍ está el enlace por si acaso.
El consumo excesivo de aceite es un problema comúnmente denunciado por aquí Problemas del motor del Hyundai Sonata 2011
Se puede discutir interminablemente sobre el consumo excesivo de aceite. 
Compramos coches coreanos porque son relativamente baratos. Los repuestos también son baratos. ¿Y qué pasa con una simple reparación del motor?
su motor G4KJ requiere.
-nuevos cartuchos de cilindro;
-nuevos pistones;
-nuevos anillos;
-anillos de sellado de válvulas;
-quizás la cadena de distribución y su tensor requieran reemplazo (no tiene nada que ver con el consumo de aceite, sin embargo, debe cambiarse si tiene algún signo de desgaste.);
- también se debe verificar la bomba de aceite.
Confíe esto a un tipo cuyas manos crecen desde el lugar correcto y pondrá el consumo de aceite en tolerancia o se deshacerá de él por completo durante las próximas 60.000 millas.
P.S. Una razón fundamental del rápido desgaste del conjunto cilindro/pistón podría ser el colapso del convertidor catalítico. Si es el caso, también debe ser reemplazado.
Compramos coches coreanos porque son relativamente baratos. Los repuestos también son baratos. ¿Y qué pasa con una simple reparación del motor?su motor G4KJ requiere.
-nuevos cartuchos de cilindro;
-nuevos pistones;
-nuevos anillos;
-anillos de sellado de válvulas;
-quizás la cadena de distribución y su tensor requieran reemplazo (no tiene nada que ver con el consumo de aceite, sin embargo, debe cambiarse si tiene algún signo de desgaste.);
- también se debe verificar la bomba de aceite.
Confíe esto a un tipo cuyas manos crecen desde el lugar correcto y pondrá el consumo de aceite en tolerancia o se deshacerá de él por completo durante las próximas 60.000 millas.
P.S. Una razón fundamental del rápido desgaste del conjunto cilindro/pistón podría ser el colapso del convertidor catalítico. Si es el caso, también debe ser reemplazado.
Recientemente escuché que alguien que tiene un Sonata 2019 con solo 55,000 millas experimentó una falla en el motor. La reclamación de garantía del motor fue denegada porque se trataba de un coche de autoescuela. No sé si hay más en esta historia o no, y vi esto en el canal de Scotty Kilmer en YouTube.
BG es la verdadera oferta, no recomendaré nada sin la aprobación de técnicos profesionales que lo usan y funciona bastante bien. Un buen ejemplo aquí, mira cómo ayudó y le dio un poco más de vida a este vehículo, las cosas son increíbles.!. mecanicQ en mi área se ha mudado recientemente a la vuelta de la esquina y todos los productos y servicios realizados allí utilizan la química BG, me gusta eso.
¿Me pregunto si una comprobación de compresión a la antigua revelaría algo malo con los anillos y las guías de las válvulas? Si aparece un problema, sería una evidencia objetiva para vencer al concesionario.
Además, ¿alguna indicación de aceite en el refrigerante? Esto mostraría evidencia de una falla en la junta de la culata.
También me pararía detrás del coche y le pediría a un amigo que arrancara el coche en frío. El convertidor catalítico consumirá mucho humo azul, pero si los anillos/guías de válvulas/junta de la culata son particularmente malos, verá algo de humo azul después de medio minuto.
Buena suerte.
Además, ¿alguna indicación de aceite en el refrigerante? Esto mostraría evidencia de una falla en la junta de la culata.
También me pararía detrás del coche y le pediría a un amigo que arrancara el coche en frío. El convertidor catalítico consumirá mucho humo azul, pero si los anillos/guías de válvulas/junta de la culata son particularmente malos, verá algo de humo azul después de medio minuto.
Buena suerte.
John
Algunos de los diagnósticos que he leído revelan bombas de aceite muy sucias que terminan restringiendo moderadamente el flujo de aceite a través del motor.
¿Ayudaría un producto como BG EPR con eso?
BG Products Link (per Google Search)
Algunos de los diagnósticos que he leído revelan bombas de aceite muy sucias que terminan restringiendo moderadamente el flujo de aceite a través del motor.
¿Ayudaría un producto como BG EPR con eso?
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2.4 o 2.0T toda la misma mierda, no importa qué motor, todos tienen propensión a atascarse.
La razón por la que la bomba está "ensuciada" es por las virutas cuando los cilindros se vuelven
fuera de forma y se desgastan rápidamente. Hay una pequeña pantalla en la carcasa de la bomba, que se obstruye
y se va el Babbitt y el agarre inminente.
Al menos esa es mi opinión, y la razón por la que ningún tipo de mantenimiento ayudará a la condición, pero
simplemente no puedo entender por qué no todos sucumben a este deficiente fenómeno de diseño.
Un poco de datos históricos:
Soy un tipo realmente viejo y tal vez hace más de 50 años, GM (Pontiac) pensó que harían un motor V-8 más silencioso,
así que el resultado fue recubrir el engranaje de leva con plástico. Funcionó muy bien por un tiempo hasta que
la fatiga hizo mella en el plástico. Los pedazos se rompían y se acumulaban en la pantalla de la bomba de aceite,
pero una vez que la pantalla se llenaba y el flujo de aceite se bloqueaba, una característica de seguridad incorporada, una
válvula de alivio en el medio de la pantalla se abría, y adivinaste los resultados, el plástico sería aspirado al
motor, y como el plástico eventualmente bloquearía el flujo de aceite, se atascaría..........¿suena familiar?
La razón por la que la bomba está "ensuciada" es por las virutas cuando los cilindros se vuelven
fuera de forma y se desgastan rápidamente. Hay una pequeña pantalla en la carcasa de la bomba, que se obstruye
y se va el Babbitt y el agarre inminente.
Al menos esa es mi opinión, y la razón por la que ningún tipo de mantenimiento ayudará a la condición, pero
simplemente no puedo entender por qué no todos sucumben a este deficiente fenómeno de diseño.
Un poco de datos históricos:
Soy un tipo realmente viejo y tal vez hace más de 50 años, GM (Pontiac) pensó que harían un motor V-8 más silencioso,
así que el resultado fue recubrir el engranaje de leva con plástico. Funcionó muy bien por un tiempo hasta que
la fatiga hizo mella en el plástico. Los pedazos se rompían y se acumulaban en la pantalla de la bomba de aceite,
pero una vez que la pantalla se llenaba y el flujo de aceite se bloqueaba, una característica de seguridad incorporada, una
válvula de alivio en el medio de la pantalla se abría, y adivinaste los resultados, el plástico sería aspirado al
motor, y como el plástico eventualmente bloquearía el flujo de aceite, se atascaría..........¿suena familiar?
¿Se puede acceder a la bomba de aceite y a esta pantalla sin una gran factura de tarjeta Visa? ¿Qué pasa con la extracción del cárter de aceite y la limpieza de los restos de virutas cada 75.000 km? Escuché que hay poco espacio y es un trabajo difícil.
Ahora tiene más sentido: por qué estoy comprando aceites de motor más espesos y de alta calidad con la mejor protección contra el desgaste y los filtros de aceite de mayor capacidad disponibles. Ayuda a retrasar lo inevitable.
Buena información allí, turbonut.... gracias.
Ahora tiene más sentido: por qué estoy comprando aceites de motor más espesos y de alta calidad con la mejor protección contra el desgaste y los filtros de aceite de mayor capacidad disponibles. Ayuda a retrasar lo inevitable.
Buena información allí, turbonut.... gracias.
Aquí hay algo que encontré:
www.autoserviceprofessional.com
Hyundai oil pump replacement
Hyundai offers guidelines regarding engine oil pump replacement during engine repair. This includes all models.
www.autoserviceprofessional.com
Tengo un Sport 2019, que acaba de cumplir 9550 millas. En mi primer cambio de aceite, no usé nada de aceite, pero el TBN, que es una medida de cuántas propiedades lubricantes quedan en el aceite, estaba en 1,5 a las 4800 millas. 1 se considera que ya no lubrica el motor. El aceite generalmente comienza con un TBN de 6 o más, por lo que dudo que si hubiera seguido el consejo de Hyundai y esperado hasta las 7500 millas, el aceite ya no estaría lubricando correctamente. Reemplacé ese aceite con Mobil1,5w20 totalmente sintético.
Hoy, a las 9550 millas, cambié el aceite nuevamente y lo reemplacé con Quaker State 5w30 totalmente sintético. Nuevamente envié una muestra a Blackstone Labs, para su análisis. Si los resultados son buenos, no haré otra prueba hasta que alcance las 20K millas.
Mi coche no usa aceite, drené 5 cuartos completos tanto a las 4800 millas como hoy a las 9550 millas. Publicaré los resultados de Blackstone cuando los reciba.
Hoy, a las 9550 millas, cambié el aceite nuevamente y lo reemplacé con Quaker State 5w30 totalmente sintético. Nuevamente envié una muestra a Blackstone Labs, para su análisis. Si los resultados son buenos, no haré otra prueba hasta que alcance las 20K millas.
Mi coche no usa aceite, drené 5 cuartos completos tanto a las 4800 millas como hoy a las 9550 millas. Publicaré los resultados de Blackstone cuando los reciba.
Un TBN de 1 es muy bajo; no recomendaría llevarlo tan bajo. Un TBN de 2,5-3 es lo más bajo que quieres antes de cambiar el aceite.
Uso Amsoil SS y el TBN comienza en 12,5 y lo uso durante unas 10.000 millas y mi TBN termina en alrededor de 3 cuando cambio el aceite. Los motores GDI son muy agresivos con el aceite y generan mucho calor. Si usa aceite mineral, estaría en servicio severo de 3.750 millas; use aceite totalmente sintético y 7.500 millas está perfectamente bien (use un filtro de aceite de calidad).
Además, ahora solo uso Oil Analyzers (enlace a continuación) ya que son mucho más precisos que Blackstone y utilizan equipos calibrados reales y estándares ASTM. Puede comprar los kits por ~ $ 30 (incluye TBN), que es menos que los $ 40 que cobra Blackstone.
Oil Analysis & Oil Testing Services - Oil Analyzers, INC.
Oil Analyzers, INC. offers complete oil analysis and oil testing services for automotive, fleet and industrial applications.
www.oaitesting.com
Oil Analyzers Test Kit, UPS Pre-Paid
Shop Oil Analyzers Test Kit, UPS Pre-Paid at AMSOIL. Find premium synthetic oil, filters and more online. Fast, free shipping available.
Jeremy
He usado Blackstone y Wix Analysis antes. Gracias por el enlace a Oil Analyzers. Los probaré la próxima vez .... probablemente en abril de 2021.
Al principio, estoy haciendo un Virgin Analysis.
Es para el Hyundai 2.4GDI. Estoy haciendo una mezcla 50-50 de Pennzoil Ultra Platinum 5w30 con Pennzoil Platinum Euro-L 5w30.
Mi motor baja el punto de inflamación como un ancla de barco y corta los aceites 30w a 20w en 3,3k. Intentando esta mezcla para mejorar los resultados de UOA la próxima vez.
El miembro Molakule en otro foro mencionó la semana pasada que la única forma de probar estos Análisis es tener tanto el Virgin como el Used Analysis, para comparar uno al lado del otro.
Esta será la primera vez que haga ambos (antes y después).
He usado Blackstone y Wix Analysis antes. Gracias por el enlace a Oil Analyzers. Los probaré la próxima vez .... probablemente en abril de 2021.
Al principio, estoy haciendo un Virgin Analysis.
Es para el Hyundai 2.4GDI. Estoy haciendo una mezcla 50-50 de Pennzoil Ultra Platinum 5w30 con Pennzoil Platinum Euro-L 5w30.
Mi motor baja el punto de inflamación como un ancla de barco y corta los aceites 30w a 20w en 3,3k. Intentando esta mezcla para mejorar los resultados de UOA la próxima vez.
El miembro Molakule en otro foro mencionó la semana pasada que la única forma de probar estos Análisis es tener tanto el Virgin como el Used Analysis, para comparar uno al lado del otro.
Esta será la primera vez que haga ambos (antes y después).
De acuerdo con el aceite Amsoil Signature Series. Pero nunca usaría el aceite Sig por más tiempo que las pautas del fabricante, ya sea durante el período de garantía o después.
Jeremy
Te convertirás en mi primer miembro Follow aquí. Estoy interesado en leer lo que viene en los próximos años, para ti y tu (creo) Sonata 2017.
Jeremy
Te convertirás en mi primer miembro Follow aquí. Estoy interesado en leer lo que viene en los próximos años, para ti y tu (creo) Sonata 2017.
🤥
¿Por qué todo el mundo hace un gran problema por el tipo de aceite/filtro a usar en estos, o en cualquier vehículo, cuando no va a marcar ninguna diferencia?
¿Alguien ha oído hablar de una avería del motor debido al tipo de aceite utilizado, siempre que esté dentro de la recomendación del fabricante?
Yo ciertamente no y no tengo ni idea de cuántos motores he desmontado/reconstruido.
Ya lo he dicho antes, si el motor va a fallar, sin importar el tipo de aceite/filtro y/o el mantenimiento que se haga, no evitará que estos motores se deterioren, así que ahorre su dinero.
¿Por qué todo el mundo hace un gran problema por el tipo de aceite/filtro a usar en estos, o en cualquier vehículo, cuando no va a marcar ninguna diferencia?
¿Alguien ha oído hablar de una avería del motor debido al tipo de aceite utilizado, siempre que esté dentro de la recomendación del fabricante?
Yo ciertamente no y no tengo ni idea de cuántos motores he desmontado/reconstruido.
Ya lo he dicho antes, si el motor va a fallar, sin importar el tipo de aceite/filtro y/o el mantenimiento que se haga, no evitará que estos motores se deterioren, así que ahorre su dinero.
Soy un gran creyente en el aceite totalmente sintético y creo que debería ser el único aceite permitido en los automóviles de hoy en día. NUNCA querría poner aceite de dinosaurio en el motor GDI de alta temperatura actual y, especialmente, en uno con un turbo. La formación de lodos en cualquier motor es siempre una preocupación. Por supuesto, si nunca planeas conservar un automóvil más allá de las 60.000 millas, entonces a quién le importa, jaja.
Estoy usando aceite sintético en mi motor GDI, pero no cosas caras de boutique.
SuperTech 5W-30 cumple con las especificaciones y hace el trabajo.
También en el próximo cambio planeo usar un filtro Wix de gran tamaño.
SuperTech 5W-30 cumple con las especificaciones y hace el trabajo.
También en el próximo cambio planeo usar un filtro Wix de gran tamaño.
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