Nadal zbieram informacje dla Tucson HEV i PHEV, ale na podstawie tego, co znalazłem, Hyundai kilka lat temu przeszedł na włączenie akumulatora 12V do akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia. Zamiast oddzielnych akumulatorów, jest tylko 1 i jest on 'podzielony', aby mieć wymaganą pojemność obu napięć. Przełącznik resetowania akumulatora 'uruchamia' 12V, jeśli jest to potrzebne. Zdecydowanie dotyczy to mojego Tucson HEV.

Spodziewam się, że zastosują to samo podejście do PHEV, pojedynczy akumulator dla trakcji i 12V, ale jeszcze tego nie potwierdziłem.

Ten artykuł dość dobrze wyjaśnia, co robili w całej swojej linii hybryd:

How the Hyundai Ioniq Ditched Its Traditional 12V Lead-Acid Starter Battery

It's deceptively simple—if it needs a jump-start, this hybrid provides its own. Read more and see pictures at Car and Driver.

www.caranddriver.com

 

Nadal zbieram informacje dla Tucson HEV i PHEV, ale na podstawie tego, co znalazłem, Hyundai przeszedł do włączenia akumulatora 12V do akumulatora trakcyjnego wysokiego napięcia kilka lat temu. Zamiast oddzielnych akumulatorów, jest tylko 1 i jest on 'podzielony', aby mieć wymaganą pojemność obu napięć. Przełącznik resetowania akumulatora 'uruchamia' 12V, jeśli jest to potrzebne. To zdecydowanie prawda w przypadku mojego Tucson HEV.

Spodziewam się, że zastosują to samo podejście dla PHEV, pojedynczy akumulator dla trakcji i 12V, ale jeszcze tego nie potwierdziłem.

Ten artykuł dość dobrze wyjaśnia, co robili w całej swojej linii hybryd:

How the Hyundai Ioniq Ditched Its Traditional 12V Lead-Acid Starter Battery

It's deceptively simple—if it needs a jump-start, this hybrid provides its own. Read more and see pictures at Car and Driver.

www.caranddriver.com

Dzięki za odpowiedź i informacje!

 

Wygląda jak pod przestrzenią ładunkową

 

Wygląda na obszar pod ładunkiem

View attachment 463560

Czy to obszar koła zapasowego PHEV Tucson? Pozdrawiam, Roger

 

Tak, wygląda na to, że w PHEV rozdzielili akumulatory i umieścili akumulator niskiego napięcia (żółty) w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika. Zła wiadomość dla tych, którzy chcą wozić prawdziwe koło zapasowe.

HYUNDAI TUCSON PHEV SUV, 5 doors User Guide

Learn how to safely operate the HYUNDAI TUCSON PHEV SUV, 5 doors with this comprehensive user manual. From airbags to high voltage components, this guide covers it all. Keep your vehicle stable and completely immobilized with step-by-step instructions. Access the battery with ease and disable...

manuals.plus

 

To musi być najbardziej głupia bzdura, jaką widziałem od dawna... Cała ta zmagazynowana energia elektryczna, a oni wciąż wkładają akumulator 12V do bagażnika? Lol/....

 

To musi być najbardziej głupia bzdura, jaką widziałem od dłuższego czasu... Cała ta zmagazynowana energia elektryczna, a oni wciąż wkładają akumulator 12 V do bagażnika? Lol/....

Ioniq i Niro były pierwszymi samochodami, które włączyły akumulator 12 V do obudowy akumulatora trakcyjnego i uczyniły akumulator litowo-jonowym, oszczędzając w ten sposób 25 funtów. Był to dość mocny argument sprzedażowy. Co dziwne, funkcja ta pojawiła się tylko w wersjach NA tych samochodów. Europejskie Ioniq i Niro zachowały konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy. Nie mam pojęcia, dlaczego istnieje różnica w podejściu NA i światowym do zasilania magistrali 12 V.

 

Fabryczna gwarancja Hyundai Canada obejmuje tylko 24 miesiące lub 40 000 km na akumulator 12 V i jest wyłączona zarówno z rozszerzonej gwarancji hybrydowej, jak i z rozszerzonej gwarancji Premium Plus.

Może to mieć sens w przypadku normalnego (tańszego) akumulatora 12 V w modelach niehybrydowych, ale brzmi to tak, jakby wymiana miała dużo kosztować. Czy ktoś wie, ile kosztuje wymiana? Zgaduję, że dużo.

 

Gwarancja fabryczna Hyundai Canada obejmuje tylko 24 miesiące i 40 000 km dla akumulatora 12 V i jest wyłączona zarówno z rozszerzonej gwarancji hybrydowej, jak i rozszerzonej gwarancji Premium Plus.

Może to mieć sens w przypadku normalnego (tańszego) akumulatora 12 V w modelach innych niż hybrydowe, ale wygląda na to, że wymiana będzie kosztować dużo. Czy ktoś wie, ile kosztuje wymiana? Zgaduję, że dużo.

Około 900,00 USD łącznie z robocizną. To akumulator litowo-jonowy.

 

Czy skonfigurowałeś pojazd na myhyundai, niesamowite możliwości na stronie internetowej i bluelink

 

Jestem zdezorientowany, jak uruchomić pojazd, jeśli przełącznik restartu nie działa. Gdzie idą kable rozruchowe? Instrukcja mówi, że można go uruchomić za pomocą kabli rozruchowych, ale nie można go użyć do uruchomienia innego pojazdu.

Czy skonfigurowałeś pojazd na myhyundai, niesamowite możliwości na stronie internetowej i bluelink?

Jeśli usuniesz osłonę skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską, zobaczysz kilka słupków, do których możesz przymocować kabel +. Oba słupki są połączone elektrycznie. Uziemienie można podłączyć w dowolnym dogodnym miejscu w pobliżu skrzynki.

Należy pamiętać, że "normalne" kable rozruchowe są ciężkie ze względu na obciążenie rozrusznika wynoszące ponad 100 amperów. W przypadku hybrydy nie uruchamiamy samochodu za pomocą kabli rozruchowych. Zasilamy tylko magistralę 12 V. Nie nosiłbym kabli rozruchowych większych niż 14 ga. Małe zaciski akumulatora motocyklowego powinny być wystarczająco duże na końcach kabla. W rzeczywistości kabel rozruchowy motocykla z małymi zaciskami na jednym końcu i wtyczką do zapalniczki na drugim byłby rzeczą do noszenia.

 

Instrukcja online (9-27/28) dla naszego Tucson Hybrid PHEV 2022 zakupionego w Kanadzie odnosi się do akumulatora 12 V AGM MAT, więc jestem zdziwiony, co tak naprawdę mamy. Zastanawiam się również, jak ładuje się akumulator 12 V. Czy wymaga to uruchomienia silnika, aby się naładować? A może pobiera energię z akumulatora hybrydowego? Czy ktoś wie?

 

Instrukcja online (9-27/28) dla naszego Tucson Hybrid PHEV 2022 zakupionego w Kanadzie odnosi się do akumulatora 12 V AGM MAT, więc jestem zdziwiony, co tak naprawdę mamy. Zastanawiam się również, jak ładowany jest akumulator 12 V. Czy wymaga to uruchomienia silnika, aby się naładować? A może pobiera energię z akumulatora hybrydowego. Czy ktoś wie?

Mam to samo pytanie dotyczące ładowania 12 V. Zadzwoniłem do dwóch różnych dealerów (w USA) i otrzymałem sprzeczne odpowiedzi: jeden powiedział, że z alternatora, a drugi, że z akumulatora hybrydowego. Zostawiłem Tucson PHEV 2022 (3000 mil) w domowym garażu na 3 tygodnie i kiedy wróciłem do domu, był martwy. W końcu uruchomiłem silnik benzynowy za pomocą kabli rozruchowych i zauważyłem, że akumulator hybrydowy był w pełni naładowany. Brak możliwości sprawdzenia ładowania 12 V. Pytania: Jeśli 12 V jest ładowane przez akumulator hybrydowy, dlaczego 12 V było martwe? Zły przekaźnik między nimi? Czy 4-miesięczny akumulator 12 V jest uszkodzony? Co spowodowało rozładowanie 12 V? O ile wiem, wszystko w samochodzie było wyłączone, kiedy wychodziłem, a kluczyki były daleko od pojazdu. Czy Bluelink jest zawsze włączony i rozładowuje akumulator 12 V? Cieszę się, że nie pojechałem nim na lotnisko. Hyundai, ktoś... potrzebuje tutaj dokładnych informacji.

 

Nie, to ma służyć do przechowywania przedmiotów.

 

Nie, to ma służyć do przechowywania przedmiotów.

Dzięki, ale powód, dla którego o to pytałem, jest taki, że miejsce do schowania osłony bagażnika jest zablokowane przez wkładkę z pianki. Nie ma sensu, że można mieć jedno, ale nie drugie!

 

Ciekawe jest to, że gdy HEV Tucson pracuje, napięcie akumulatora 12 V waha się od 12,5 V do prawie 14 V w zależności od obciążenia, co wskazywałoby na to, że konwerter DC-DC wykonuje swoją pracę, utrzymując napięcie akumulatora 12 V. W trybie akcesoriów słychać irytujący sygnał dźwiękowy i komunikat informujący o włączeniu pojazdu, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora. Grałem na stereo w trybie akcesoriów przez godzinę, ale gdy napięcie spada do 12,6 V, wyłączam wszystko lub uruchamiam samochód.

 

Ciekawe, że gdy Tucson HEV pracuje, napięcie akumulatora 12 V waha się od 12,5 V do prawie 14 V w zależności od obciążenia, co wskazywałoby na to, że przetwornica DC-DC wykonuje swoją pracę, utrzymując akumulator 12 V. W trybie akcesoriów pojawia się irytujący sygnał dźwiękowy i komunikat informujący o włączeniu pojazdu, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora. Grałem na stereo w trybie akcesoriów przez godzinę, ale gdy napięcie spada do 12,6 V, wyłączam wszystko lub uruchamiam samochód.

Nie używam trybu akcesoriów. Po prostu zostawiam go w pozycji włączonej. W ten sposób można zostawić włączone ogrzewanie, wentylację i klimatyzację. Silnik uruchomi się, gdy zajdzie taka potrzeba.

 

Dobre pytanie. Nigdy mi się to nie przydarzyło, więc nie mogę odpowiedzieć.

 

Mogę z całą pewnością powiedzieć, że kiedy akumulator 12 V w moim PHEV padł, NIC się nie działo. Żadne światła się nie zapaliły, gdy otworzyłem drzwi, żaden ruch siedzenia, żaden dzwonek, a naciśnięcie przycisku START nie przyniosło żadnego efektu. Facet, do którego zadzwoniłem po pomoc w rozruchu, podłączył miernik do dodatniego zacisku w skrzynce bezpieczników przed kierowcą (pod maską) i gdzieś tam, czego nie widziałem. Powiedział, że akumulator jest rozładowany i "myślał", że można go tam uruchomić. Ponieważ nie był pewien, zadzwoniłem do innego faceta i został uruchomiony za pomocą akumulatora 12 V pod schowkiem. Dokładnie gdzie zostały wykonane połączenia, nie widziałem. Powtarzając pytanie Sailormanna, dlaczego akumulator 12 V padł, gdy akumulator litowy był w pełni naładowany? Żadne światła, radia ani nic, co mogłem kontrolować, nie było włączone, a samochód stał odłączony w moim garażu przez około 3 tygodnie. Czy akumulator 12 V jest wadliwy i nie utrzymuje ładunku? Czy jest uszkodzony przekaźnik między akumulatorami litowymi i 12 V? Nawet jeśli coś pobierało prąd 12 V, duży akumulator powinien był utrzymać naładowanie 12 V, prawda? Kiedy samochód się uruchomił, lit wskazywał na pełne naładowanie.

 

Akumulator 12 V w PHEV (kwasowo-ołowiowy) można uruchomić w obu lokalizacjach. Jak wyjaśniono wcześniej, ładowanie akumulatora litowego nie ma znaczenia, gdy samochód jest w trybie "wyłączony" lub "acc". Przetwornica DC/DC nie utrzyma ładowania akumulatora 12 V, gdy samochód jest wyłączony. Możesz mieć pasożytniczy pobór prądu z akumulatora 12 V, który go rozładował. Lub akumulator 12 V może być uszkodzony. Oba warunki są łatwe do przetestowania.

Być może nic się nie dzieje i 3 tygodnie to górna granica gotowości do pracy akumulatora 12 V.

 

Dzięki za dobrą odpowiedź. Wszystkie możliwości wydają się być, no cóż, możliwościami. Jeśli chodzi o pobór prądu, to wydaje się to słabym rozwiązaniem, jeśli jest zamierzone. Taki pobór prądu, może zaparkowany na północnym lotnisku zimą? Zła wiadomość po powrocie do domu. Wadliwy akumulator? Na pewno to sprawdzę. Trzytygodniowy limit na akumulator w trybie gotowości? Wydaje się dość krótki, ale nigdy nic nie wiadomo. J - Bez urazy! Naprawdę, tylko narzekam na Hyundai na głos. Na pewno nie na ciebie. Jestem bardzo wdzięczny za twoje posty. Czy miałoby sens pozostawienie 12 V podłączonego do ładowarki podtrzymującej? Nie miałoby sensu pozostawianie go włączonego, prawda? Może po prostu będę przygotowany na to, że będę musiał go uruchomić po długim czasie nieobecności. JESZCZE RAZ DZIĘKI!

 

Przez pobór pasożytniczy rozumiem pobór prądu wyższy niż normalny, gdy samochód jest wyłączony. Istnieje dla niego specyfikacja (chyba widziałem 50mA w jednej z instrukcji serwisowych), a pobór można zmierzyć, aby sprawdzić, czy występuje jakaś usterka powodująca większy pobór. Prostownik podtrzymujący tymczasowo poradziłby sobie z dużym obciążeniem pasożytniczym, ale nie rozwiązuje to podstawowego problemu (jeśli taki istnieje). Pomiar poboru pasożytniczego nie jest trudny i istnieje wiele filmów na YouTube na ten temat. Możesz poprosić dealera, aby to dla ciebie zrobił.

 

Mam nadzieję, że ktoś uzyska jasną odpowiedź od Hyundaia na temat tego, co się dzieje i jaką funkcję ma pełnić funkcja Aux Battery+, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V. Zostawienie samochodu na kilka tygodni na wakacjach nie jest rzadkością.

W HEV zaprojektowali przełącznik, dzięki któremu akumulator HEV uruchomi samochód. Dlaczego PHEV miałby nie mieć tego samego? Przypuszczam, że to z powodu funkcji Aux Battery+. Jednak w ostatnich aktualizacjach wprowadzili pewne zmiany w funkcji Aux Battery+; to, co jest w instrukcji, nie ma już sensu.

 

Mam nadzieję, że ktoś będzie w stanie uzyskać jasną odpowiedź od Hyundaia na temat tego, co się dzieje i jaką funkcję ma pełnić funkcja Aux Battery+, aby zapobiec rozładowaniu akumulatora 12 V. Zostawienie samochodu na kilka tygodni na wakacjach nie jest rzadkością.

W HEV zaprojektowali przełącznik, aby akumulator HEV mógł uruchomić samochód. Dlaczego PHEV miałby nie mieć tego samego? Przypuszczam, że to z powodu funkcji Aux Battery+. Jednak wprowadzili pewne zmiany w funkcji Aux Battery+ w ostatnich aktualizacjach; to, co jest w instrukcji, nie ma już sensu.

Mówiłem z pracownikiem obsługi klienta w centrali Hyundaia i ma ona przygotować mnie do "diagnozy" u jednego z większych dealerów Hyundaia we wschodniej Karolinie Północnej. Z przyjemnością poinformuję o wszystkim, co mi powiedzą... kiedy to powiedzą. Jeszcze nie udało się mnie "dopasować". Prawda. A jakie są niektóre rzeczy w samochodzie, które stanowią pasożytnicze obciążenia, gdy pojazd jest rzekomo całkowicie wyłączony? Tak wyłączony, jak to tylko możliwe w normalnej eksploatacji.

 

Nie sądzę, żeby przycisk w ogóle łączył akumulator trakcyjny, tylko włącza akumulator 12 V na 15 sekund, aby umożliwić włączenie zapłonu.

 

mərhəba Po ukończeniu jachtu Santa Fe z 2021 roku próbowali walczyć, a po zatankowaniu paliwa stwierdziliśmy, że akumulator 12 V jest rozładowany (P1B9600) WYSOKONAPIĘCIOWA KOMÓRKA AKUMULATORA daje błąd ODCHYLENIA NAPIĘCIA, dlaczego pojazd nie uruchamia się?

 

Ok z Europy, miałem ten sam problem z akumulatorem 12V. W zeszłym miesiącu pojechałem samochodem na przegląd po 15000 km do Hyundaia. Wszystko było dobrze, dopóki nie przetestowali akumulatora 12V, naładowanego w 30%. Zapytali mnie, ile jeździłem w trybie elektrycznym. Miałem w tym momencie 12000 km, z czego 9000 w trybie elektrycznym. Powiedzieli, że akumulator 12V ładuje się tylko wtedy, gdy włączony jest silnik spalinowy. Powiedzieli mi, żebym przyszedł w przyszłym tygodniu, aby w pełni naładować akumulator 12V. W tym tygodniu jeździłem tylko w trybie sportowym, co spowodowało niewielki wzrost zużycia paliwa. Poszedłem do nich ponownie, naładowanie akumulatora od 30% do 80%. Od tego czasu zwykle zabieram samochód raz w tygodniu na 30 km na autostradzie, tylko po to, aby utrzymać naładowanie akumulatora 12V. Przepraszam za liczne błędy ortograficzne.

 

Ok z Europy, miałem ten sam problem z akumulatorem 12 V. W zeszłym miesiącu pojechałem samochodem na przegląd po 15000 km w Hyundaiu. Wszystko było dobrze, dopóki nie przetestowali akumulatora 12 V, naładowanego w 30%. Zapytali mnie, ile jeździłem w trybie elektrycznym. W tym momencie miałem 12000 km, z czego 9000 w trybie elektrycznym. Powiedzieli, że akumulator 12 V ładuje się tylko wtedy, gdy silnik spalinowy jest włączony. Powiedzieli mi, żebym przyszedł w przyszłym tygodniu, aby w pełni naładować akumulator 12 V. W tym tygodniu jeździłem tylko w trybie sportowym, co spowodowało niewielki wzrost zużycia paliwa. Poszedłem do nich ponownie, naładowanie akumulatora od 30% do 80%. Od tego czasu zwykle zabieram samochód raz w tygodniu na 30 km na autostradzie, tylko po to, aby utrzymać naładowanie akumulatora 12 V.
Przepraszam za mnóstwo błędów

To nowa komplikacja; naprawdę potrzebujemy jasności od Hyundaia w tej sprawie. Właściciele muszą wiedzieć, jak dbać o swój akumulator rozruchowy 12 V, zwłaszcza teraz, gdy jest zimniej. Funkcja Aux Battery+ unikalna dla PHEV ma za zadanie utrzymywać naładowany akumulator 12 V. Nie jest jasne, jaką rolę odgrywa silnik spalinowy, ale wątpię, żeby było to tak proste, jak używanie go do ładowania akumulatora. Mam nadzieję, że inni mają informacje na ten temat.

 

Natknąłem się na ten film od Hyundaia dla IONIQ, opisujący funkcję Aux Battery +. Trzeba założyć, że tak ma to działać z innymi PHEV, takimi jak Tucson. Może potrzebujemy filmu opisującego tę funkcję dla naszych Tucson PHEV, aby wyjaśnić, jak to działa lub nie działa.

 

Mogę potwierdzić, że kiedy mój Tucson PHEV stał zaparkowany przez trzy tygodnie, akumulator 12V był całkowicie rozładowany, musiałem otworzyć samochód za pomocą fizycznego kluczyka ukrytego na kluczyku elektronicznym.

Jedynym sposobem na przywrócenie samochodu do życia jest uruchomienie go za pomocą kabli rozruchowych, używając złącza +12V w skrzynce bezpieczników / przekaźników pod maską. NIE URUCHAMIAJ SAMOCHODU ZA POMOCĄ KABLI ROZRUCHOWYCH, PODŁĄCZAJĄC JE BEZPOŚREDNIO DO AKUMULATORA 12V W BAGAŻNIKU / PRZEDZIALE BAGAŻOWYM.

Po przywróceniu samochodu do życia, przejedź co najmniej 30 mil i jeśli to możliwe, wymuś uruchomienie silnika spalinowego (ICE), pomoże to przetwornicy DC/DC naładować akumulator 12V do optymalnego poziomu naładowania.

TYLKO W RAZIE POTRZEBY odłącz akumulator 12V od samochodu, aby naładować go za pomocą ładowarki zewnętrznej.