¿Alguien sabe qué peso de aceite tienen nuestros turbos de fábrica; 5W30 o 5w40? Planeo hacer un cambio de aceite la semana que viene (1200 millas) y me preguntaba, ya que el vehículo no ha consumido aceite aquí en el calor de Florida (90+).
prmax
Cambié el aceite ya que voy a hacer un viaje largo este fin de semana. Salió como agua corriente, así que supongo que es un 5W30 fino. Lo llené con Pennzoil Ultra Euro 5w40. Hasta ahora, todo bien después de 30 millas conduciendo esta mañana. Silencioso y sin pérdida de rendimiento que haya notado. Haré una UOA después de su funcionamiento para ver dónde está.
¿Quién dice eso? 5w-30 funciona bien. Nada malo con 5w-30. Lo he usado en todos mis coches Turbo y han funcionado muy bien. Tengo veranos calurosos e inviernos muy fríos. Creo que pasar a sintético es algo bueno que hacer una vez que has pasado tu primer cambio de aceite.
¿Por qué la inyección directa sería "dura" para el aceite? Lo único que haces es vaporizar/atomizar el combustible de manera más eficiente y, por lo tanto, quemarlo de manera más eficiente y obtener la misma potencia al quemar menos combustible y tener menos combustible sin quemar saliendo por el tubo de escape. No hay ninguna razón por la que una mejor eficiencia de combustión del combustible deba ser dura para el aceite.
RT, hay una observación que podría agregar al enfoque técnico europeo sobre este tema, que es que parecen dar más crédito a los avances en las propiedades del aceite lubricante.
Ejemplo: hemos tenido un MB E-320 Diesel desde 2006. El cambio de aceite y filtro, como se especifica en el Manual de Mantenimiento, es a las 13,000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero. Por lo general, hemos estado en las 11-12K millas en el punto de los 12 meses.
Ejemplo: hemos tenido un MB E-320 Diesel desde 2006. El cambio de aceite y filtro, como se especifica en el Manual de Mantenimiento, es a las 13,000 millas o 12 meses, lo que ocurra primero. Por lo general, hemos estado en las 11-12K millas en el punto de los 12 meses.
He investigado mucho en BITOG sobre esto e incluso publiqué un nuevo hilo reciente haciendo esta misma pregunta. El consenso es que 5w30 es lo que debemos usar para fines de garantía, ya que es lo que está en la tapa del aceite. La mayoría recomienda sintético, así que ya compré Mobil 1 en la jarra de 5 galones en Walmart por $25 junto con 10 filtros de aceite OEM de Hyundai en eBay.
Creo que Mobil 0w40 sería mejor en teoría debido a los arranques en frío y un peso más alto para proteger mejor un motor turboalimentado, pero probablemente no lo requieran porque generalmente es más difícil de encontrar y, a menudo, más caro. Simplemente no quiero ningún problema con la garantía al desviarme de lo que requieren. Más allá de la garantía, podría cambiar a 0w40 y duplicar el tamaño del turbo
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Creo que Mobil 0w40 sería mejor en teoría debido a los arranques en frío y un peso más alto para proteger mejor un motor turboalimentado, pero probablemente no lo requieran porque generalmente es más difícil de encontrar y, a menudo, más caro. Simplemente no quiero ningún problema con la garantía al desviarme de lo que requieren. Más allá de la garantía, podría cambiar a 0w40 y duplicar el tamaño del turbo
.Correo electrónico de Hyundai Auto Canada
Hyundai Auto Canada recomienda que se utilice aceite 5W-20 o 5W-30 en los vehículos equipados con el motor turbo 2.0. Para el uso general del vehículo, cualquiera de los aceites enumerados en el manual (5W-20) funcionará correctamente en el vehículo especificado. Sin embargo, para una mayor protección de purificación y una mayor economía de combustible, se recomienda encarecidamente el uso de aceite de motor de grado 5W-30 en el motor turboalimentado de 2.0L.
El número de pieza del filtro de aceite de Hyundai es 26300-35503. Desafortunadamente, no estamos en condiciones de hacer ninguna otra recomendación. Recomendamos el uso del filtro de aceite proporcionado por Hyundai Auto Canada. Si elige utilizar otro tipo de filtro de aceite, la garantía del vehículo puede verse afectada.
Hyundai Auto Canada recomienda que se utilice aceite 5W-20 o 5W-30 en los vehículos equipados con el motor turbo 2.0. Para el uso general del vehículo, cualquiera de los aceites enumerados en el manual (5W-20) funcionará correctamente en el vehículo especificado. Sin embargo, para una mayor protección de purificación y una mayor economía de combustible, se recomienda encarecidamente el uso de aceite de motor de grado 5W-30 en el motor turboalimentado de 2.0L.
El número de pieza del filtro de aceite de Hyundai es 26300-35503. Desafortunadamente, no estamos en condiciones de hacer ninguna otra recomendación. Recomendamos el uso del filtro de aceite proporcionado por Hyundai Auto Canada. Si elige utilizar otro tipo de filtro de aceite, la garantía del vehículo puede verse afectada.
OK, aunque este hilo se está poniendo un poco "caliente", voy a intervenir.
1. Estoy de acuerdo con aquellos que citan BITOG como fuente de conocimiento sobre el aceite, particularmente en lo que se refiere a UOAs (un Análisis de Aceite Usado, la ÚNICA forma de saber algo sobre lo que un aceite dado está haciendo en un motor dado). Sí, hay fanáticos en BITOG, pero mi experiencia en Internet es que esta especie en particular tiende a aparecer en todos los foros. Recomiendo particularmente Motor Oil University en BITOG. Aclaró algunas de mis ideas erróneas sobre el aceite. Hay personas en BITOG, incluidos tribólogos (químicos de lubricación que han trabajado en esto) que han olvidado más sobre el aceite de motor de lo que todos combinados en este foro sabrán jamás.
2. Mucho debate sobre el rendimiento del aceite en el SAAB 9-5 en este hilo. Hemos conducido SAAB durante 40 años, y actualmente estamos hacia el final del ciclo de vida de lo que será nuestro último SAAB, un '04 9-5 wagon (para aquellos de ustedes que no lo saben, SAAB está cerrado, ya no se fabrica), lo que explica por qué estoy frecuentando foros de automóviles que probablemente lo reemplazarán. La mayor parte de la información proporcionada en este hilo es correcta, en la medida en que llega. El sistema PCV se actualizó y el problema del lodo desapareció, pero los propietarios cautelosos de SAAB aún siguen un OCI de no más de 5K, y (si son inteligentes) usan solo Mobil 1 0W-40. Esto no solo evita la aparición del monstruo del lodo, sino que también es lo mejor para el turbo. Actualmente estamos mostrando 137K en nuestro SAAB y está funcionando muy bien y usando muy poco aceite.
3. Estoy completamente de acuerdo con todos en este hilo que han declarado que el único curso inteligente durante la garantía es usar solo el(los) aceite(s) recomendado(s) en el manual del propietario. Y no puedo entender ningún argumento que se base en unos pocos dólares de diferencia en una botella de aceite. Cualquier dinero ahorrado en aceite se borrará bastante rápido en caso de tener que reemplazar un turbocompresor o un motor.
1. Estoy de acuerdo con aquellos que citan BITOG como fuente de conocimiento sobre el aceite, particularmente en lo que se refiere a UOAs (un Análisis de Aceite Usado, la ÚNICA forma de saber algo sobre lo que un aceite dado está haciendo en un motor dado). Sí, hay fanáticos en BITOG, pero mi experiencia en Internet es que esta especie en particular tiende a aparecer en todos los foros. Recomiendo particularmente Motor Oil University en BITOG. Aclaró algunas de mis ideas erróneas sobre el aceite. Hay personas en BITOG, incluidos tribólogos (químicos de lubricación que han trabajado en esto) que han olvidado más sobre el aceite de motor de lo que todos combinados en este foro sabrán jamás.
2. Mucho debate sobre el rendimiento del aceite en el SAAB 9-5 en este hilo. Hemos conducido SAAB durante 40 años, y actualmente estamos hacia el final del ciclo de vida de lo que será nuestro último SAAB, un '04 9-5 wagon (para aquellos de ustedes que no lo saben, SAAB está cerrado, ya no se fabrica), lo que explica por qué estoy frecuentando foros de automóviles que probablemente lo reemplazarán. La mayor parte de la información proporcionada en este hilo es correcta, en la medida en que llega. El sistema PCV se actualizó y el problema del lodo desapareció, pero los propietarios cautelosos de SAAB aún siguen un OCI de no más de 5K, y (si son inteligentes) usan solo Mobil 1 0W-40. Esto no solo evita la aparición del monstruo del lodo, sino que también es lo mejor para el turbo. Actualmente estamos mostrando 137K en nuestro SAAB y está funcionando muy bien y usando muy poco aceite.
3. Estoy completamente de acuerdo con todos en este hilo que han declarado que el único curso inteligente durante la garantía es usar solo el(los) aceite(s) recomendado(s) en el manual del propietario. Y no puedo entender ningún argumento que se base en unos pocos dólares de diferencia en una botella de aceite. Cualquier dinero ahorrado en aceite se borrará bastante rápido en caso de tener que reemplazar un turbocompresor o un motor.
Esto probablemente no hace ninguna diferencia en la conversación, pero usé 5w-30 mobil 1 syn. en mi Mazda Speed 2.0 turbo durante 5 años. Cambios de aceite cada 7.000 km y nunca tuve ningún problema con el aceite o con el mal funcionamiento del coche. Es cierto que tuve problemas con el turbo, pero estaban relacionados con la válvula de descarga. Aparte de eso, el coche funcionaba mejor a los 250.000 km de conducción que cuando le hice cambiar el aceite al concesionario por primera vez. Fue la última vez que le hice cambiar el aceite al concesionario. No hace falta decir que tu coche seguirá funcionando bien y no deberías tener ningún problema siempre que conduzcas el coche con normalidad y no hagas carreras de aceleración ni arranques y conduzcas de inmediato. Deberías arrancar el motor durante unos 30 segundos antes de salir para que el aceite pueda circular. Solo mi versión de la historia.
Por más grueso que sea el Manual del propietario, es ridículo que no se extiendan en la parte del cambio de aceite de la sección de mantenimiento, aparte de recomendar llevarlo a un concesionario Hyundai. Ridículo.
Voy a hacer mi propio cambio de aceite y poner Mobil 1 sintético. Prefiero usar los filtros OEM ya que recuerdo en el sitio web de Hyundai Tech que hubo algún problema si no se usaban. Cuál es ese problema, no lo recuerdo y tratar de acceder al sitio ahora fue inútil (supongo que muchos miembros del foro están accediendo para obtener la información de actualización de la ECM para la extraña actualización del medidor de combustible).
De todos modos, como no puedo obtener la información en mi Manual del propietario, quiero preguntar lo siguiente: si hay otros miembros del foro que tengan las respuestas, por favor (agradeciéndoles de antemano) reenvíen la información en una publicación de respuesta.
1- Filtro OEM - vi los de e-bay - 10/pk Hyundai PN - 26300-35503. ¿Es este el correcto? Tengo un 2.0T.
2- Como aún no he tenido la oportunidad de mirar debajo del vehículo, ¿dónde podría estar la ubicación del filtro de aceite, lado derecho o izquierdo y más hacia adelante o hacia atrás?
Queriendo usar un gato hidráulico, no el tipo de tijera que venía con el vehículo, ¿hay algún punto central que alguien recomiende?
Agradecería la información de todos, muchas gracias.
Voy a hacer mi propio cambio de aceite y poner Mobil 1 sintético. Prefiero usar los filtros OEM ya que recuerdo en el sitio web de Hyundai Tech que hubo algún problema si no se usaban. Cuál es ese problema, no lo recuerdo y tratar de acceder al sitio ahora fue inútil (supongo que muchos miembros del foro están accediendo para obtener la información de actualización de la ECM para la extraña actualización del medidor de combustible).
De todos modos, como no puedo obtener la información en mi Manual del propietario, quiero preguntar lo siguiente: si hay otros miembros del foro que tengan las respuestas, por favor (agradeciéndoles de antemano) reenvíen la información en una publicación de respuesta.
1- Filtro OEM - vi los de e-bay - 10/pk Hyundai PN - 26300-35503. ¿Es este el correcto? Tengo un 2.0T.
2- Como aún no he tenido la oportunidad de mirar debajo del vehículo, ¿dónde podría estar la ubicación del filtro de aceite, lado derecho o izquierdo y más hacia adelante o hacia atrás?
Queriendo usar un gato hidráulico, no el tipo de tijera que venía con el vehículo, ¿hay algún punto central que alguien recomiende?
Agradecería la información de todos, muchas gracias.
En realidad, hay mucha más información en el manual. Junto con los intervalos de cambio de aceite, hay información sobre viscosidad, volumen y especificaciones de aceite. Consulte las páginas 8-6 a 8-8.
John
Aquí hay una versión electrónica: http://www.missdraper.org/2013Santa_FeDMA/2013SANTA_FE_(DMA)_FINAL.pdf
Realicé mi primer cambio de aceite y encontré que el cárter tenía fugas. Cuidado con los residuos en la cubierta.
Si buscas en www.hmaservice.com en el motor 2.0T GDI para el SF 2013, en realidad dicen que puedes usar todos los diferentes tipos de viscosidades/pesos dependiendo de la temperatura exterior: 5w30, 5w40, 10w30, 15w40, 20w50. Ver el jpeg adjunto.
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Haz ese Rotella T5....
De SHELL, hoy:
Gracias por su reciente consulta y por apoyar los productos Shell,
En respuesta a su consulta, aunque otros modelos Hyundai actuales, equipados con turbo, especifican SAE 5W-30/5W-40, no recomendamos Shell ROTELLA T6 5W-40 para el Santa Fe Sport 2.0T. Hyundai Motors USA y Shell Oil recomiendan solo SAE 5W-30 o 10W-30. Por el contrario, puede usar la mezcla sintética SAE 10W-30 Shell ROTELLA T5. Otros aceites recomendados son Quaker State Advanced Durability o Quaker State Ultimate Durability, en 5W30 o 10W30.
ED
SHELL Oil
De HyundaiUSA:
...el uso de un aceite de peso 5W-40 en el Santa Fe Sport 2.0T podría anular la garantía de fábrica en caso de que ocurra algún problema con el motor o las emisiones durante el período de garantía. Hyundai USA recomienda encarecidamente el uso de aceites de viscosidad recomendada que se encuentran en el manual del propietario...
SH*T !!
De SHELL, hoy:
Gracias por su reciente consulta y por apoyar los productos Shell,
En respuesta a su consulta, aunque otros modelos Hyundai actuales, equipados con turbo, especifican SAE 5W-30/5W-40, no recomendamos Shell ROTELLA T6 5W-40 para el Santa Fe Sport 2.0T. Hyundai Motors USA y Shell Oil recomiendan solo SAE 5W-30 o 10W-30. Por el contrario, puede usar la mezcla sintética SAE 10W-30 Shell ROTELLA T5. Otros aceites recomendados son Quaker State Advanced Durability o Quaker State Ultimate Durability, en 5W30 o 10W30.
ED
SHELL Oil
De HyundaiUSA:
...el uso de un aceite de peso 5W-40 en el Santa Fe Sport 2.0T podría anular la garantía de fábrica en caso de que ocurra algún problema con el motor o las emisiones durante el período de garantía. Hyundai USA recomienda encarecidamente el uso de aceites de viscosidad recomendada que se encuentran en el manual del propietario...
SH*T !!
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