Posiadam Hyundaia Santa Fe GLS 2.7 z 2003 roku. Jestem czwartym właścicielem, a obecnie samochód ma 168 000 mil przebiegu. Kupiłem samochód z przebiegiem około 110 000 mil i mam go już prawie 5 lat.

Poza ogólną konserwacją nigdy nie miałem z nim żadnych problemów, aż do zeszłego weekendu. W drodze powrotnej z wycieczki zauważyłem wycie, a potem nagle samochód zatrząsł się i straciłem kontrolę nad pojazdem i musiałem zjechać na pobocze. Byłem na autostradzie i miałem BARDZO dużo szczęścia, że nie miałem wypadku.

Po dokładnych oględzinach odkryłem, że mój wał napędowy 4WD dosłownie wisiał na włosku. Zwrotnice zostały zniszczone, a w procesie tym mój reduktor i układ wydechowy zostały poważnie uszkodzone.

Mój lokalny warsztat wycenia całkowite naprawy na około 3000 dolarów, co naprawdę łamie mi serce, ponieważ nie jestem pewien, czy mogę sobie na to pozwolić, a nawet jeśli mógłbym, nie jestem w 100% pewien, czy warto wkładać tyle w samochód, biorąc pod uwagę wiek pojazdu.

To, co MNIE NAJBARDZIEJ WKURZA, to fakt, że zaledwie w zeszłym miesiącu oddałem mojego Santa Fe do serwisu Hyundaia w celu wykonania akcji serwisowej dotyczącej sprężyn. Powiedziano mi również, że zostanie przeprowadzona bezpłatna kontrola pojazdu. Chcę więc wiedzieć, jak do cholery to przeoczono? Mogłem poważnie ucierpieć, a ty zamierzasz mi powiedzieć, że nie ma żadnych znaków ostrzegawczych, że coś tak dużego jak wał napędowy wkrótce ulegnie awarii? Jestem naprawdę oszołomiony i zdenerwowany..

Czy to był wał napędowy, który idzie do tyłu, czy jeden z przednich wałów cv?

 

Powiedział, że wał napędowy i zwrotnice napędu na 4 koła są zepsute, więc nie wał przegubowy.
Sprawia, że myślę, że powinienem wymienić swój (blisko 180 tys. km); smaruję go dwa razy w roku.

Mój kumpel w F150 z 2009 roku i przebiegiem około 100 tys. mil miał rozerwanie dwuczęściowego wału napędowego. Wspornik łożyska środkowego pękł spawy na ramie itp.

Był blisko dealera Forda i został tam odholowany. Początkowo powiedzieli, że nie mogą naprawić uszkodzonych wałów napędowych i wspornika łożyska wieszakowego. Jest licencjonowanym spawaczem i mechanikiem przemysłowym; zapytał, czy może wynająć ich sprzęt i sam go naprawić.

Potem powiedzieli, że nie chodzi o to, że nie mogą tego naprawić, po prostu nie chcieli brać odpowiedzialności.
Zgodził się na brak gwarancji lub wzmianki o spawaniu na rachunku; 1500 dolarów później był w drodze.
Niestety **** się zdarza, nawet w nowszych pojazdach. Szukałbym używanych części u regeneratorów samochodowych, może być taniej.

 

Powiedział, że wał napędowy i zwrotnice napędu na 4 koła są zepsute, więc nie wał c/v.
Sprawia, że myślę, że powinienem zmienić swój (blisko 180 tys. km); smaruję go dwa razy w roku.

Mój kolega w F150 z 2009 roku i przebiegiem około 100 tys. mil miał dwuczęściowy wał napędowy, który się rozpadł. Wspornik łożyska środkowego pęknięty spawy na ramie itp.

Był blisko dealera Forda i został tam odholowany. Początkowo powiedzieli, że nie mogą naprawić uszkodzonych wałów napędowych i wspornika łożyska wieszakowego. Jest licencjonowanym spawaczem i mechanikiem przemysłowym; zapytał, czy może wynająć ich sprzęt i naprawić go sam.

Potem powiedzieli, że nie chodzi o to, że nie mogą tego naprawić, tylko nie chcą brać odpowiedzialności.
Zgodził się na brak gwarancji lub wzmianki o spawaniu na rachunku; 1500 dolarów później był w drodze.
Niestety **** się zdarza, nawet w nowszych pojazdach. Szukałbym używanych części od regeneratorów samochodowych, może być taniej.

Rozumiem. Więc po prostu ustawiasz pojazd na równej podłodze na luzie i sprawdzasz ruch w krzyżakach przegubów uniwersalnych i luz w łożysku nośnym? Nie wiem, czy moje w ogóle mają smarowniczki. Chyba lepiej sprawdzę.

 

Właściwie to nie zirk, ale standardowy smarownica, trochę trudno założyć na nią adapter.

Potrzebuje tylko kilku strzałów. Przegub uniwersalny do kupienia to 112 $ za OEM.

 

Więc chyba prawdziwe pytanie brzmi: czy kontrola wału napędowego była częścią "bezpłatnej kontroli pojazdu"? Czy otrzymałeś pisemny raport z ustaleniami?

 

Więc myślę, że prawdziwe pytanie brzmi: czy kontrola wału napędowego była częścią "bezpłatnej kontroli pojazdu"? Czy otrzymałeś pisemny raport z ustaleniami?

Pamiętam, kiedy przechodziłem jedną z tych wielopunktowych kontroli, skrzynia rozdzielcza nie została nawet sprawdzona, ponieważ w mojej skrzyni rozdzielczej brakowało kilku (6-7) uncji zaraz po kontroli, a nie ma tam wielu uncji.

 

Wał napędowy f150 najwyraźniej dał tylko 5-10 minut ostrzeżenia.
Zredukował prędkość, aby spróbować dotrzeć do garażu; nie udało się.

Przeguby krzyżakowe nie dają dużego ostrzeżenia, z mojego własnego doświadczenia sprzed kilku lat.
Naprawdę nie można wykryć luzu, łożyska igiełkowe są prymitywne w porównaniu do konfiguracji c/v.

Zazwyczaj szybka robota, aby wcisnąć przegub i wyjąć, cena części jest dość tania, więc zaakceptuj to jako część zużywalną i wymień ją. Jeśli to możliwe, żadnych części z Meksyku lub Chin; wydać dodatkowe 20 dolarów IMO?

 

Naprawiać czy nie?

Dziękuję za odpowiedzi. Państwa zdaniem, czy naprawiliby Państwo ten pojazd, czy też powinienem rozejrzeć się za czymś nowszym? Po ponownej rozmowie z moim mechanikiem, w przypadku wału napędowego, skrzyni rozdzielczej i wydechu zmienił on kosztorys z 3000 $ na 2100 $ z montażem. Nie jestem pewien dlaczego, może po prostu wie, że to lepsze niż nic?

Silnik (o ile mogę ocenić) jest całkiem solidny, nawet przy przebiegu 170 tys. mil. Oprócz wspomnianych napraw, których potrzebuję, będę również potrzebował wkrótce nowego akumulatora, nowych opon i nowych drążków kierowniczych. Zatem oczywiste jest, że samochód potrzebuje wiele, ale nawet jeśli uda mi się przejechać jeszcze 3 lata tym pojazdem, to i tak będzie lepiej niż finansowanie nowego samochodu w mojej sytuacji.

Ale jestem rozdarty... co byście zrobili?

 

Dzięki za odpowiedzi. Państwa zdaniem, czy naprawiliby Państwo ten pojazd, czy też powinni Państwo rozejrzeć się za czymś nowszym? Po ponownej rozmowie z moim mechanikiem, zmienił on kosztorys dla wału napędowego, skrzyni rozdzielczej i wydechu z 3000 $ na 2100 $ z montażem. Nie jestem pewien dlaczego, może po prostu wie, że to lepsze niż nic?

Silnik (o ile mogę ocenić) jest całkiem solidny, nawet przy przebiegu 170 tys. mil. Oprócz wspomnianych napraw, których potrzebuję, będę również potrzebował wkrótce nowego akumulatora, nowych opon i nowych drążków kierowniczych. Nie trzeba dodawać, że samochód potrzebuje wiele, ale nawet jeśli uda mi się przejeździć jeszcze 3 lata tym pojazdem, to byłoby lepiej niż finansowanie nowego samochodu w mojej sytuacji.

Ale jestem rozdarty... co by Państwo zrobili?

W moim lokalnym miejscu UPick są dwa Santa Fe, z których mogę wybierać. Jestem prawie pewien, że jeden z nich ma napęd na 4 koła. Byłbym skłonny wziąć skrzynię rozdzielczą za 60 $ i wał napędowy + łożysko podporowe za 34 $. A jeśli zwrócisz resztę, otrzymasz 21 $ kredytu. Więc za 100 $ i resztę możesz dostać części.

 

Czy to przegub Cardana zawiódł, czy też samochód ma tarcze elastyczne, zwane czasem Guibos?

 

Czy to przegub U zawiódł, czy też samochód ma tarcze elastyczne, zwane czasem Guibos?

Duże przeguby U w silniku 3.5 z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów; standardowy smarowniczek.

 

Tak, zakupy na złomowisku lub w miejscu typu "pull'n save" to strzał w dziesiątkę.

Byłbyś zaskoczony tym, co możesz dostać i ile pieniędzy zaoszczędzisz, jeśli masz narzędzia, czas i miejsce, w którym możesz zostawić swój samochód na kilka dni, aby nad nim popracować.

Naprawiłbym to, gdyby było moje. Te Santa Fe całkiem dobrze trzymają swoją wartość.