Salut à tous,
J'ai un Sante Fe SX 2.2L de 2007, qui a récemment subi le remplacement de la courroie de distribution, de toutes les courroies serpentines et des tendeurs associés. La voiture a parcouru 227 000 kilomètres sans trop de problèmes... Ce matin, j'ai essayé de démarrer la voiture et ça n'a pas marché, les premières tentatives ont fait caler le moteur, les démarrages suivants ont entraîné un ralenti de 5 secondes puis un calage. De la fumée sortait de l'échappement, il semble que ce soit du carburant imbrûlé. Il a finalement démarré, mais a fumé un peu au ralenti. La pompe à carburant principale (je crois qu'il y en a deux ?) a été remplacée il y a environ 8 mois, donc il n'a pas de problème pour obtenir du carburant.
Je me demande si cela pourrait être un problème de vanne EGR ? J'avais remarqué qu'entre les derniers changements d'huile, elle avait perdu environ un quart de litre d'huile au-delà des intervalles d'entretien normaux, j'ose dire que cela est consommé quelque part, peut-être la ventilation du carter.
J'ai retiré l'un des tuyaux de l'intercooler, celui de l'avant vers le radiateur et j'ai remarqué des résidus d'huile dans le tuyau et un peu autour de l'entrée de l'intercooler, il y en a sans aucun doute aussi à l'intérieur de l'intercooler. Je ne suis pas sûr que cela soit inquiétant, j'ai lu que cela arrive à certains moteurs diesel avec un kilométrage élevé et peut être causé par de l'huile qui pénètre dans les tuyaux d'admission d'air via la ventilation du carter, je ne suis pas sûr que cela s'applique au 2.2L du Sante Fe. J'ai également pris une lampe de poche et regardé autour du compartiment moteur, bien qu'il soit relativement propre, j'ai remarqué de l'huile autour des tuyaux d'admission du turbo.
Le bruit du moteur est un peu bruyant, j'ai lu dans le fil de nettoyage de la vanne EGR que cela diminue considérablement lorsque la vanne EGR est nettoyée ou remplacée. Lors de la dernière vidange, le moteur était assez silencieux, mais après environ 2 500 km, il est redevenu bruyant.
J'ai récemment eu quelques calages en ville, un ralenti irrégulier lors des arrêts et une perte de puissance en croisière à 60 km/h. J'ai remarqué que cela semble se produire à basse vitesse et souvent après avoir arrêté d'accélérer.
Il y a un peu de vibrations lorsque le moteur tourne au ralenti, plus que d'habitude, je ne suis pas sûr de ce qui cause cela, mais j'ai d'abord pensé que c'était les roulements de la poulie tendeur, donc l'ensemble a été remplacé, cela a semblé résoudre le problème dans une certaine mesure, mais il est revenu en peu de temps. L'un des roulements de la poulie tendeur était mort et contribuait au bruit. Si je mets la climatisation en marche, le faible bruit de vibration augmente, également lorsque je tourne le volant, en gros lorsque le moteur est sous charge d'une source auxiliaire ! À 1800-2000 tr/min, le faible bruit de vibration (ronronnement) n'est pas présent. Je crains qu'il puisse y avoir un problème de pompe à huile ici, il semble être plus bas dans le compartiment moteur, je ne pense pas que ce soit un cognement ou une défaillance majeure des pièces internes du moteur, le son est plus en phase avec une vibration d'échappement, mais ce n'est pas l'échappement.
Si quelqu'un a des idées sur les problèmes possibles que je rencontre, n'hésitez pas à les énumérer, je cherche juste à être informé avant de faire remorquer mon précieux véhicule chez le concessionnaire Hyundai pour une inspection plus approfondie.
J'espérais tirer un peu plus de mon fidèle destrier et j'espère que ce n'est pas le début de réparations très coûteuses ou le moment de la retraite !
J'ai un Sante Fe SX 2.2L de 2007, qui a récemment subi le remplacement de la courroie de distribution, de toutes les courroies serpentines et des tendeurs associés. La voiture a parcouru 227 000 kilomètres sans trop de problèmes... Ce matin, j'ai essayé de démarrer la voiture et ça n'a pas marché, les premières tentatives ont fait caler le moteur, les démarrages suivants ont entraîné un ralenti de 5 secondes puis un calage. De la fumée sortait de l'échappement, il semble que ce soit du carburant imbrûlé. Il a finalement démarré, mais a fumé un peu au ralenti. La pompe à carburant principale (je crois qu'il y en a deux ?) a été remplacée il y a environ 8 mois, donc il n'a pas de problème pour obtenir du carburant.
Je me demande si cela pourrait être un problème de vanne EGR ? J'avais remarqué qu'entre les derniers changements d'huile, elle avait perdu environ un quart de litre d'huile au-delà des intervalles d'entretien normaux, j'ose dire que cela est consommé quelque part, peut-être la ventilation du carter.
J'ai retiré l'un des tuyaux de l'intercooler, celui de l'avant vers le radiateur et j'ai remarqué des résidus d'huile dans le tuyau et un peu autour de l'entrée de l'intercooler, il y en a sans aucun doute aussi à l'intérieur de l'intercooler. Je ne suis pas sûr que cela soit inquiétant, j'ai lu que cela arrive à certains moteurs diesel avec un kilométrage élevé et peut être causé par de l'huile qui pénètre dans les tuyaux d'admission d'air via la ventilation du carter, je ne suis pas sûr que cela s'applique au 2.2L du Sante Fe. J'ai également pris une lampe de poche et regardé autour du compartiment moteur, bien qu'il soit relativement propre, j'ai remarqué de l'huile autour des tuyaux d'admission du turbo.
Le bruit du moteur est un peu bruyant, j'ai lu dans le fil de nettoyage de la vanne EGR que cela diminue considérablement lorsque la vanne EGR est nettoyée ou remplacée. Lors de la dernière vidange, le moteur était assez silencieux, mais après environ 2 500 km, il est redevenu bruyant.
J'ai récemment eu quelques calages en ville, un ralenti irrégulier lors des arrêts et une perte de puissance en croisière à 60 km/h. J'ai remarqué que cela semble se produire à basse vitesse et souvent après avoir arrêté d'accélérer.
Il y a un peu de vibrations lorsque le moteur tourne au ralenti, plus que d'habitude, je ne suis pas sûr de ce qui cause cela, mais j'ai d'abord pensé que c'était les roulements de la poulie tendeur, donc l'ensemble a été remplacé, cela a semblé résoudre le problème dans une certaine mesure, mais il est revenu en peu de temps. L'un des roulements de la poulie tendeur était mort et contribuait au bruit. Si je mets la climatisation en marche, le faible bruit de vibration augmente, également lorsque je tourne le volant, en gros lorsque le moteur est sous charge d'une source auxiliaire ! À 1800-2000 tr/min, le faible bruit de vibration (ronronnement) n'est pas présent. Je crains qu'il puisse y avoir un problème de pompe à huile ici, il semble être plus bas dans le compartiment moteur, je ne pense pas que ce soit un cognement ou une défaillance majeure des pièces internes du moteur, le son est plus en phase avec une vibration d'échappement, mais ce n'est pas l'échappement.
Si quelqu'un a des idées sur les problèmes possibles que je rencontre, n'hésitez pas à les énumérer, je cherche juste à être informé avant de faire remorquer mon précieux véhicule chez le concessionnaire Hyundai pour une inspection plus approfondie.
J'espérais tirer un peu plus de mon fidèle destrier et j'espère que ce n'est pas le début de réparations très coûteuses ou le moment de la retraite !
