Meine 8-Gang-Schaltung schaltet sanft, ohne Ruckeln. Sind Sie mit einer Probefahrt mit einem Servicemitarbeiter gefahren, um das Problem zu zeigen?
Wenn er immer noch sagt, es sei normal, dann sollten Sie einen neuen Händler suchen.

 

Meine 8-Gang-Schaltung schaltet sanft, ohne Ruckeln. Sind Sie mit einer Probefahrt mit einem Servicemitarbeiter gefahren, um das Problem zu zeigen?
Wenn er immer noch sagt, es sei normal, dann sollten Sie einen neuen Händler suchen.

Ja, ich bin mit dem Serviceleiter gefahren. Er war nicht aggressiv genug, um es wiederholt zu tun. Er hat bestätigt, dass es passiert ist. Ich werde es wahrscheinlich später in diesem Herbst zu einem anderen Händler bringen. (Es wird bald in der Garage stehen, während wir mit dem Wohnmobil reisen.)

 

Ich habe einen 2021 SF Limited mit 5.200 Meilen und bemerkte ein Ruckeln, wenn ich von einem vollständigen Stopp starte. Habe noch nichts dagegen unternommen, werde aber diesen Beitrag beobachten.

 

Ich habe einen SF Limited von 2021, 8000 Meilen, und er hat definitiv ein Ruckeln, wenn ich zum Stillstand komme. Es ist ausgeprägter, wenn ich schnell bremse. Wenn ich sehr langsam zum Stehen komme, ist es weniger spürbar. Beim Beschleunigen gibt es kein Ruckeln. Ich habe nächste Woche einen Servicetermin beim Händler. Das ist definitiv nicht normal und nicht akzeptabel. Ich werde nach meinem Werkstattbesuch ein Update posten.

 

Ich habe einen 2021 SF Limited, 8000 Meilen, und er hat definitiv ein Ruckeln, wenn ich zum vollständigen Stillstand komme. Es ist ausgeprägter, wenn ich schnell anhalte. Wenn ich sehr langsam anhalte, ist es weniger spürbar. Beim Beschleunigen gibt es kein Ruckeln. Ich habe nächste Woche einen Servicetermin beim Händler. Das ist definitiv nicht normal und nicht akzeptabel. Ich werde nach meinem Werkstattbesuch ein Update posten.

Dies ist ein Update zu meinem Getriebeschlagen des Santa Fe Limited 2021. Ich brachte ihn zu einem Händler, und das Problem ließ sich absolut nicht reproduzieren, als ich dort ankam. Ich blieb 30 Minuten lang und fuhr in der Nachbarschaft herum... nichts. Ich ging nach Hause und das Ruckeln kam am nächsten Tag zurück.

Ungefähr 3 Tage später ging ich zu einem anderen Händler, nur weil sie mich an diesem bestimmten Tag aufnehmen konnten. Das Ruckeln war vorhanden, als ich dort ankam. Nach ein paar Stunden Wartezeit teilten sie mir mit, dass sie kein Problem feststellen konnten, aber sie haben das Getriebe "neu angelernt". Worte des Servicemitarbeiters, nicht meine. Als ich ihn um eine Erklärung bat, sagte er, sie hätten einige Softwareeinstellungen angepasst. Seltsamerweise gaben sie nie zu, dass es ein Problem gab.

Nun, PROBLEM GELÖST! Seit diesem Ausflug in die Hyundai-Händler-Servicestelle gibt es überhaupt kein Ruckeln mehr. Es ist mehrere Wochen her seit der "Reparatur", ich hatte keine Probleme und meine üblichen Mitfahrer haben die Veränderung ebenfalls bemerkt.

Ich bin jetzt sehr zufrieden mit der aktuellen Getriebeleistung.

 

Ich habe einen Calligraphy mit dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Er ist etwas mehr als 2 Monate alt und hat 5500 Meilen auf dem Tacho. So ziemlich seit ich ihn nach Hause gefahren habe, erlebe ich ein deutliches Ruckeln beim Hochschalten bei moderater Beschleunigung. Es ist sehr deutlich zwischen dem 1. und 2. und dem 2. und 3. Gang. Ich bin sicher, dass es das auch zwischen anderen Gängen tut, aber die Empfindung, es zu spüren, ist nicht so stark. Ich war erst vor einer Woche beim Händler, und er ist nicht besorgt und schlägt vor, dass es die Natur des Doppelkupplungssystems ist. Ich habe bei meiner Suche keine anderen Beiträge dazu gesehen, aber wenn es einen anderen gibt, leiten Sie mich bitte weiter. Ihre Kommentare und Gedanken werden geschätzt. Danke.

Ich habe das gleiche Problem mit meinem Santa Fe von 2021. Ihre Beschreibung, dass es um den 2. Gang herum auftritt, ist genau das, was ich erlebt habe. Ich bin gerade auf einem Roadtrip durch das Land und fahre durch die Berge bergauf, da ist es wirklich deutlich. Abgesehen davon war das Fahrzeug perfekt mit erstaunlicher Leistung von dem 2,5-Turbo, der die Bergstraßen in den oberen Gängen platt macht.

 

Ich habe das gleiche Problem mit meinem Santa Fe von 2021. Ihre Beschreibung, dass es um den 2. Gang herum auftritt, ist genau das, was ich erlebt habe. Ich bin gerade auf einem Roadtrip durch das Land und fahre durch die Berge bergauf, da ist es wirklich offensichtlich. Abgesehen davon war das Fahrzeug perfekt mit erstaunlicher Leistung von diesem 2,5-Turbo, der die Bergstraßen in den oberen Gängen platt macht..

Mikebrc Hat einen Santa Fe Hybrid von 2021, der vibriert und ruckelt beim Anfahren und Abbiegen. Dauert ein paar Sekunden und hört auf. Habe ihn noch nicht abgegeben.

 

Es ist entweder ein Fluid-Problem oder ein Programmierproblem, meiner Meinung nach.

 

Ich habe einen Santa Fe Calligraphy von 2021 und habe definitiv ein Vorkommnis erlebt, wenn ich aus dem Stand anfahre. Das Getriebe kam nicht aus dem ersten/zweiten Gang, als ich eine Kreuzung überquerte. Die Drehzahl ging auf etwa 4000 U/min, ohne dass die Geschwindigkeit über 10-15 Meilen pro Stunde anstieg. Es war schwierig, die Anzeigen zu sehen, da ich eine Kurve durch den Verkehr an einer großen Kreuzung machte. Als ich durch war, hielt ich an und startete neu, und es gab keine Probleme. Ein weiteres "Ruckeln" beim Start, aber die Schaltungen funktionierten nach einer Sekunde oder so einwandfrei. 3500 km auf dem Fahrzeug.

 

Ich habe einen Santa Fe Calligraphy von 2021 und habe definitiv ein Vorkommnis erlebt, wenn ich von einem Stopp aus starte. Das Getriebe kam beim Überqueren einer Kreuzung nicht aus dem ersten/zweiten Gang heraus. Die Drehzahl stieg auf etwa 4000 U/min, ohne dass die Geschwindigkeit über 10-15 Meilen pro Stunde hinaus zunahm. Es war schwierig, die Anzeigen zu sehen, da ich eine Kurve durch den Verkehr an einer großen Kreuzung fuhr. Als ich durch war, hielt ich an und startete neu, und es gab keine Probleme. Ein weiteres "Ruckeln" beim Start, aber die Schaltungen funktionierten nach einer Sekunde oder so ordnungsgemäß. 3500 km auf dem Fahrzeug.

Update zu meinem... ähm...er..."Ruckeln". 30 Minuten nach meinem letzten Beitrag trat es erneut auf. Diesmal befand ich mich auf einer geraden, ruhigen Straße nach einem Start aus dem Stand. Die Drehzahl lag wieder bei 4000 und die Geschwindigkeit bei 15-20 mph, aber da der Verkehr ruhig war, konnte ich feststellen, dass die Gangwahlanzeige auf "1" stand, nicht auf "D" wie normal. Angehalten und neu gestartet, alles war normal. Nun, die einzige Möglichkeit, wie die "1" unter normalen Bedingungen angezeigt wird, ist die Verwendung der Schaltwippe. (Korrigieren Sie mich, wenn ich mich irre). Also...offenbar, wenn Sie SiriusXm hören und ein gutes Lied läuft und Sie im 10/2-Modus am Lenkrad fahren, können Sie möglicherweise die Schaltwippe in "1" schalten, wenn Sie losfahren, und Sie bleiben möglicherweise im ersten Gang, bis Sie ihn verlassen! Ich bin mir nicht sicher, wann das Fahrzeug Sie automatisch aus dem ersten Gang nimmt, aber es sind mindestens 4000 U/min.

Also Notiz an mich selbst...Finger weg von den Paddles oder nur Liebeslieder hören.

 

Befinden Sie sich im Sportmodus? Dieser und der Schneemodus sind die einzigen, die den von Ihnen am Schaltwippen gewählten Gang beibehalten. Die anderen schalten in den Fahrmodus, wenn Sie nach ein paar Sekunden nicht erneut die Schaltwippen betätigen.

 

Ich habe das gleiche Problem mit meinem 2021er. Ich war zweimal beim Händler. Beide Male sagten sie, sie könnten kein Problem finden. Es ist sehr frustrierend.

 

Ich würde einen Getriebeflüssigkeitswechsel mit einem Amsoil-Produkt durchführen. Einfach, günstig und einen Versuch wert.

 

Es ist möglich, da die Kennlinie des Hydraulikventils nicht sehr konsistent ist, das ist die Erfahrung bei der Arbeit. Wir müssen im Steuerungssystem Parameter hinzufügen, nur um die seltsamen zu berücksichtigen, die sich ein wenig unterscheiden, obwohl sie sich noch innerhalb der Herstellerspezifikation befinden.

 

Verschiedene Transvestiten

 

Und lass uns wissen, wie das für dich funktioniert.

Verkaufen Sie das Auto, wenn Sie nicht zufrieden sind. Die Leute stehen Schlange und warten auf eines. Bei nur 6000 Meilen bekommen Sie mehr als das, was Sie dafür bezahlt haben.

 

Ich besitze seit April 2021 einen Santa Fe Caligraphy 2021. Auf den ersten 4000 Meilen war das Auto außergewöhnlich, ohne Probleme, kein ruckelndes Getriebe oder Ruckeln. Nach 4000 Meilen begann das Getriebe zu ruckeln, und das Problem hält nicht nur 3000 Meilen später an, sondern verschlimmert sich auch noch. Jetzt hat es ein sehr heftiges Ruckeln und viele andere Geräusche und Leistungsprobleme bei niedriger Geschwindigkeit. Das Problem: Jedes Mal, wenn ich anhalte oder kurz vor dem Anhalten bin, schaltet das Getriebe innerhalb von Sekunden 2 Gänge oder zumindest fühlt und klingt es so. Manchmal fühlt es sich an wie nur ein sehr grober Schaltvorgang unter allen Bedingungen. Das Fahren im Stop-and-Go-Verkehr ist nichts als ein Albtraum. Es tut es 9 von 10 Mal, um Ihnen eine Vorstellung zu geben. Es ist sehr selten, wenn es dieses Verhalten nicht hat. Ich habe alle Fahrmodi ausprobiert, und bis auf den Sportmodus tritt dieses Problem bei allen auf. Der Sportmodus ist der einzige Fahrmodus, in dem dieses Problem nicht auftritt, hauptsächlich, weil das Auto bei einer viel höheren Drehzahl liegt. Das Ruckeln, das Schütteln, das Ruckeln und die Vibrationen sind so stark und meistens so laut, dass das gesamte Auto zittert, als ob man von hinten angefahren wurde oder als ob sich das Getriebe gelockert hat und sich hin und her bewegt. Die kleinen Dinge, wie sie im Handbuch aufgeführt sind und die für diese Art von Getriebe normal sind, man kann eine leichte Vibration am Bremspedal oder beim Schalten spüren, aber diese sind meistens nicht wahrnehmbar. Dies geschieht nur beim Herunterschalten und nur, wenn man sich kurz vor dem Anhalten befindet oder bereits angehalten hat. So wie es sich anfühlt, würde ich sagen, dass der 3. bis 1. Gang ein Durcheinander ist und das Getriebe keine Ahnung hat, was es tut, oder dass etwas mit diesem Getriebe nicht stimmt. Das ebenfalls sehr laute Klackgeräusch und das Schütteln des Autos, das alle Passagiere spüren, ist nichts Normales oder Unauffälliges. Oft schaltet das Getriebe die niedrigeren Gänge, nachdem ich das Auto angehalten habe. Das ist so gefährlich, denn wenn ich den Fuß nicht ernsthaft auf dem Bremspedal halte, fährt das Auto vorwärts, so stark sind die Schaltung und das Schütteln des Autos. Oft frage ich mich, wie lange es dauern wird, bis dieses Auto das Getriebe mitten auf der Straße verliert. Der Händler hat das Auto überprüft und bestätigt, dass es all dies tut, aber er sagte, es sei normal. An einem solchen Verhalten in einem Auto und mit einem Getriebe ist nichts normal. Jetzt, nach über 8000 Meilen, haben sich diese Symptome nur noch verschlimmert, und es macht das gleiche laute und heftige „Boom-Geräusch“, selbst wenn ich aus dem Parkplatz in R zurückfahre, und die ursprünglichen Symptome sind noch lauter und heftiger/rauher geworden. Ich werde eine Antwort wie „normal“ oder „ein Defekt manifestiert sich nicht“ nicht akzeptieren. Es scheint sehr üblich zu sein, dass Hersteller dies verwenden, wenn keine Motorkontrollleuchte leuchtet oder andere sehr sichtbare Probleme vorliegen. Ich habe auch versucht, es zu verkaufen, aber als ich das Auto schätzen lassen wollte, wurde ich beim allerersten Stopp während der Probefahrten gefragt, was mit diesem Ruckeln los sei. Wenn Hyundai sich nicht darum kümmert, dieses Problem zu beheben, bleibt mir die Option, etwa 4000 $ weniger beim Eintausch zu bekommen, weil sie es versteigern werden, da es niemand kaufen wird, nachdem er es getestet hat, oder die Option zwei, das Gesetz über mangelhafte Produkte und Rückkauf durch den Hersteller. Ich sammle derzeit Dokumente und befolge das Verfahren für mangelhafte Produkte, falls ich diesen Weg gehen muss. Abgesehen davon ist das Auto außergewöhnlich. Hyundai scheint immer noch Probleme mit Motoren oder Getrieben zu haben, die Qualität ist nicht gegeben.

 

Wenn Sie es von Ihrem Händler überprüfen ließen und dieser es als "normal" bezeichnet, bitten Sie den Verkäufer, es für eine Inzahlungnahme zu bewerten. Wenn er sagt, dass es Probleme gibt und den Preis senkt, holen Sie den Serviceleiter in das Gespräch und lassen Sie sie ausarbeiten, was sie sagen wollen.

Ich würde auch einen Anruf bei der Zentrale protokollieren, da es eine Reihe von Fällen gegeben hat, in denen es einen Ölaustritt im Getriebe gab, was dazu führte, dass das Getriebe Probleme hatte, die denen ähnelten, die Sie angegeben haben. Bitten Sie den Händler vielleicht sogar, den Ölstand im Getriebe zu überprüfen (es liegt in ihrem Interesse, da das Getriebe ausfällt, wenn es zu niedrig ist).

 

Wenn Sie es von Ihrem Händler überprüfen ließen und dieser angibt, es sei "normal", bitten Sie dessen Verkäufer, es für eine Inzahlungnahme zu bewerten. Wenn er sagt, es gäbe Probleme und drückt den Preis, holen Sie den Serviceleiter in das Gespräch und lassen Sie ihn ausarbeiten, was er sagen will.

Ich würde auch einen Anruf bei der Zentrale protokollieren, da es eine Reihe von Fällen gegeben hat, in denen ein Ölleck im Getriebe aufgetreten ist, was dazu führte, dass das Getriebe Probleme hatte, die denen ähnelten, die Sie angegeben haben. Bitten Sie den Händler vielleicht sogar, den Ölstand im Getriebe zu überprüfen (es liegt in seinem Interesse, da das Getriebe ausfällt, wenn es zu niedrig ist).

Ich war im Autohaus und nach 3 Stunden glauben wir, dass das Problem behoben ist. Zumindest im Moment ist es gut, hoffentlich bleibt es so. Nach der Probefahrt bestätigte der Techniker, dass das raue/gewaltsame Rütteln nicht normal ist. Sie telefonierten mit der Hyundai-Technik und nach Hin und Her mit ihnen und vielen Tests setzten sie den Computer zurück, führten das Neulernverfahren durch und stellten auch einen niedrigen Selonoid-Flüssigkeitsstand fest. Laut dem Techniker ist das an sich schon ein Problem, da dieser Selonoid derjenige ist, der die Kupplungswechsel aktiviert. Hoffentlich wird diese Lösung anderen in diesem Forum mit ähnlichen Problemen helfen.

 

Ich habe einen SF Limited von 2021 und es klingt, als hätte ich das gleiche Problem. Ich bin bei 15.000 und habe nächste Woche einen Servicetermin. Dieses Forum ist großartig, um etwas Rückhalt zu haben. Mein SF wird auch nach vorne stürzen, wenn ich herunterschalte, was im kalifornischen Stop-and-Go-Verkehr schlecht ist. Normalerweise lasse ich meine Einstellung auf Komfort.

 

Mann, ich hoffe, mein im April 2022 gebautes neues Auto hat das nicht. Aber wenn Hyundai nicht schon wusste, was passiert, könnte es das immer noch haben. Ich schätze, ich werde es bald herausfinden. Wann kam der 2.5T/DCT heraus? 2021 oder 2020? Danke. Viel Glück für diejenigen mit dem Problem. Ich benutze übrigens die ganze Zeit Sport.

 

Im Jahr 2021 mit den 2,5T-Motoren gepaart. Gleich wie in den Sonata's mit den 2,5T's. Beide Modelle hatten Probleme in den Bauzeiträumen Januar-März 21, aber im letzten Jahr wurden keine Ausfälle wie diese gemeldet.

Halten Sie sich genau an das Einfahrverfahren für Motor und DCT im Handbuch (halten Sie die Drehzahl in den ersten 1.000 Meilen oder so im Bereich von 2.000-4.000 U/min), und alles sollte gut sein.

 

EDIT: Ich habe es gefunden. Auf Seite 1-7. Verrückt, dass es nirgendwo im Index steht. Wie auch immer, es heißt, dass man für 600 Meilen die Drehzahl von 2K bis 4K halten soll, also im Sportmodus fahren... was ich immer tue. Andernfalls läuft der Motor im Grunde nur knapp über dem Leerlauf, was verrückt ist. Auch kein starkes Bremsen und solche Dinge (kein Abschleppen usw.).

 

Danke, Mann, aber wo zum Teufel sind diese Infos? Ich HASSE koreanische Handbücher, Mann. Ich bin mir nicht sicher, ob es an der beschissenen Übersetzung liegt oder woran, aber nichts ergibt einen Sinn. Ich kann nichts über das Einfahren finden, und es steht nicht in Abschnitt 6 "Ihr Fahrzeug fahren". Ich wäre dankbar, wenn Sie sich zumindest daran erinnern, in welchem Abschnitt es stand. Danke.

EDIT: Ich habe es gefunden. Auf Seite 1-7. Verrückt, dass es nirgendwo im Index steht. Wie auch immer, es heißt, dass man für 600 Meilen die Drehzahl von 2K bis 4K halten soll, also im Sportmodus fahren... was ich immer tue. Andernfalls läuft der Motor im Grunde nur knapp über dem Leerlauf, was verrückt ist. Auch kein starkes Bremsen und solche Dinge (kein Abschleppen usw.).

Ja, das ist es. Da ich paranoid war, mache ich es einfach weiter und lasse es nach etwa 800 Meilen ausklingen. Es ist im Grunde so, dass sich die Ringe richtig setzen. Außerdem befindet sich das TCU in seiner Lernphase für die ersten paar tausend Meilen, in denen es sich stark glätten wird. Es gibt ein Verfahren, wie man die Daten vom alten TCU auf das neue hochladen kann, falls sie das Getriebe oder das TCU austauschen müssen, damit es nicht neu lernen muss, wie man fährt.

 

Aus dem von Bookworm bereitgestellten Sticky zu einem Handbuch von 2021. Es wird davon ausgegangen, dass es sich um dasselbe DCT handelt.

 

Ich verfolge dieses Forum seit ein paar Monaten aufgrund von Getriebeproblemen mit unserem 2021 Santa Fe Limited 2.5. Ich konnte einen Termin bei unserem örtlichen Händler vereinbaren und schrieb dem Techniker eine lange Liste von anhaltenden Problemen unter Berufung auf dieses Forum. Beispiel: Ruckartiges Einlegen des 1. Gangs / Rückwärtsgangs. Erschütterungen beim Anfahren und Anhalten. Schlagen beim mäßigen Anhalten usw.

Lösung: Sie behaupteten, dass Hyundai ab gestern, dem 18.08.2022, einen Rückruf für diese Getriebe angekündigt hat. Ich konnte es (noch) nicht online finden, aber nachdem sie mich zurückgerufen hatten, sagten sie, dass sie das Problem behoben hätten. Sie ersetzten das Steuergerät oder aktualisierten die Software (kann ich dem Arbeitsauftrag nicht entnehmen) und es war eine ERHEBLICHE Verbesserung gegenüber dem Zustand, in dem ich es dorthin gebracht hatte. Meine Frau und ich werden damit herumfahren, aber im Moment scheint es behoben zu sein. Ich werde mich wieder melden, wenn das Problem wieder auftritt, und ich kann den Garantiereparaturauftrag posten, wenn er für jemanden hilfreich ist.

 

Ich verfolge dieses Forum seit ein paar Monaten aufgrund von Getriebeproblemen mit unserem 2021 Santa Fe Limited 2.5
Ich konnte einen Termin bei unserem örtlichen Händler vereinbaren und schrieb dem Techniker eine lange Liste von anhaltenden Problemen unter Berufung auf dieses Forum. Beispiel: Ruckartiges Einlegen des 1. Gangs / Rückwärtsgangs. Erschütterungen beim Anfahren und Anhalten. Knallen beim mäßigen Anhalten usw.

Was ist das Baujahr Ihres Limited? Es steht auf der B-Säule direkt unter der Fahrgestellnummer.

Haben Sie auch den 2.5 oder den 2.5 Turbo?

 

Ich hoffe, wir können bald etwas über einen VIN-Bereich oder einen Bauzeitraum erfahren. Mindestens ein gemeldeter 2022er ist fast 7 Monate früher als meiner, daher sind möglicherweise nur 2021er und frühe 2022er betroffen. Ich hoffe es, möchte es aber auf jeden Fall wissen. Wenn meiner es auch braucht, möchte ich es gerne erledigt haben, bevor wir am 09. September unsere 5.000 Meilen lange Reise antreten. Es sind jetzt fast 1.000 Meilen, und ich werde es vor der Reise nicht benutzen. Das Baudatum ist übrigens der 09.04.22.

 

Ich möchte nur sagen, ja, bitte lassen Sie uns die Rückrufnummer wissen, sobald Sie sie gefunden haben. Ich möchte sie speichern, falls etwas mit unserem passiert und ich sie mit der Serviceabteilung besprechen muss.

 

Ein letzter Kommentar hier zu unserem Santa Fe DCT-Ausfall von 2022 und unserem Untergang. Unser Fall erfüllte die Kriterien und wurde letzte Woche von BBB Auto Line akzeptiert. Uns wurde zu diesem Zeitpunkt ein Spezialist für Streitbeilegung zugewiesen. Heute, am 22.08.22 - wurde ich darüber informiert, dass Hyundai sich bereit erklärt hat, mit BBB und mir zusammenzuarbeiten (genaue Worte: "in einem Hin und Her"), um diese Angelegenheit innerhalb der nächsten 2 Wochen zu lösen. Nach Ablauf dieser 2-Wochen-Frist - falls Hyundai oder ich keine einvernehmliche Lösung finden - geht der Fall in die Schlichtung. Ich erwarte jedoch nicht, dass dieser Fall so weit eskaliert. Ich bin fest davon überzeugt, dass Hyundai sich ins Zeug legen und das Richtige tun wird. Wir haben formell angeboten, einen gleichwertigen oder neueren Ersatz-SF Limited zu akzeptieren. Vorzugsweise einen 2023er - da ich 2 in der Nähe gefunden habe, die für die Ausstattung, die wir zuvor hatten, und den Preisrahmen akzeptabel sind. Jetzt heißt es nur noch abwarten.

 

Ein letzter Kommentar hier zu unserem 2022 Santa Fe DCT-Ausfall und unserem Untergang. Unser Fall erfüllte die Kriterien und wurde letzte Woche von BBB Auto Line akzeptiert. Uns wurde zu diesem Zeitpunkt ein Spezialist für Streitbeilegung zugewiesen. Heute, am 22.08.22 - wurde ich darüber informiert, dass Hyundai sich bereit erklärt hat, mit BBB und mir zusammenzuarbeiten (genaue Worte: "in einem Hin und Her"), um diese Angelegenheit innerhalb der nächsten 2 Wochen zu lösen. Nach Ablauf dieser 2-Wochen-Frist - falls Hyundai oder ich keine einvernehmliche Lösung finden - geht der Fall in die Schlichtung. Ich erwarte jedoch nicht wirklich, dass dieser Fall so weit eskaliert. Ich bin fest davon überzeugt, dass Hyundai sich ins Zeug legen und das Richtige tun wird. Wir haben formell angeboten, einen gleichwertigen oder neueren Ersatz-SF Limited zu akzeptieren. Vorzugsweise einen 2023er - da ich 2 in der Nähe gefunden habe, die für die Ausstattung, die wir zuvor hatten, und die Preisspanne akzeptabel sind. Jetzt heißt es nur noch abwarten.

Ich sitze auch im selben Boot. Ich habe gerade ein Update von BBB Autoline zu meinem Fall (berechtigt) erhalten, das das 2-Wochen-Fenster einleitet, bevor es in die Schlichtung geht. Ich denke, mein 21 Sante Fe Calli (gekauft am 17.04.2021 - wahrscheinlich Bau Jan-Mär) hat das gleiche Problem, einschließlich der Blue-Link-E-Mail-Benachrichtigung. Er steht seit über 50 Tagen beim Händler ohne Update. Ich hoffe, entweder einen Ersatz oder eine Rücknahme zu bekommen.

 

Ich wusste nicht, dass die BBB als Vermittler in einem Rechtsstreit im Zusammenhang mit dem Lemon Law dienen kann (VIEL besser, als einen Anwalt beauftragen zu müssen, IMO), aber gut zu wissen, dass es zumindest eine Möglichkeit ist. Außerdem ist es IMMER besser, Anwälte außen vor zu lassen, obwohl ich sicher bin, dass die BBB ihre eigenen Anwälte hat, aber mit der großen Ausnahme, dass sie nicht darauf aus sind, mit Schadensersatz usw. einen Riesengewinn zu erzielen, sondern nur das Problem zu lösen (richtig?). Ich hoffe, ich muss das nie durchmachen, aber ich kann es mir nicht leisten, einfach ein Fahrzeug zu verschrotten, mit dem ich Probleme habe (und dabei den Kürzeren ziehen muss) (danke Krebs), also, wenn mir so etwas passieren sollte, müsste ich den gleichen Prozess durchlaufen. Und da ich absolut nichts anderes auf dem Schirm habe, würde ich mich auch gerne mit einem neuen SF zufrieden geben. Ich mag meinen auch sehr und wie er mit dem DCT-8 fährt, aber ich wusste von Anfang an, dass es keine kluge Entscheidung von Hyundai war, dieses Ding in einen Familien-SUV einzubauen (oder in alle anderen regulären 1.6T-Fahrzeuge mit dem DCT-7, was das betrifft). Ich hoffe, er hält in meinem SUV durch ; wir werden sehen. Ich bin froh zu hören, dass Ihr Fall so gelöst wurde; viel Glück mit dem neuen.

 

Danke Brian L. für die wichtigen und relevanten Beiträge/Infos. Das DCT-Getriebe ist meine einzige Sorge bei diesem Auto, obwohl es mich nicht nachts wach hält. Vor dem Kauf hatte ich mich ausführlich mit meinem Mechaniker über das eigentliche Auto und die Marke unterhalten - das DCT wurde erwähnt - hat mir viel Zeit gespart. Da ich mein ganzes Leben lang proaktiv war, werde ich es bei 3.000 km zur Getriebeflüssigkeitskontrolle bringen.